За последнее десятилетие отраслевые наблюдатели обсуждали старый каштан о том, что CES — одно из крупнейших в мире мероприятий по торговле потребительскими технологиями — превратилось в автошоу. Возможно, даже самый важный автосалон года.
И тому было достаточно доказательств. Председатель и генеральный директор GM Мэри Барра использовала сцену CES в 2016 году, чтобы представить миру полностью электрический Chevrolet Bolt. В 2022 году Барра произвела еще один большой фурор на выставке CES, заявив, что General Motors начнет продавать персональные автономные транспортные средства «к середине десятилетия».
Между тем, Ram и Chrysler — два американских бренда, принадлежащих Stellantis, — использовали CES, чтобы продемонстрировать будущие электромобили, включая Ram 1500 BEV в 2023 году.
Ford был, пожалуй, самым заметным участником выставки CES — по крайней мере, на автомобильном фронте. Американский автопроизводитель использовал CES для множества анонсов, связанных с технологиями, по крайней мере, с 2011 года, включая свой план Smart Mobility в 2015 году, амбиции по созданию беспилотных автомобилей в 2016 году, будущую линейку электромобилей в 2017 году и концепцию города будущего в 2018 году, которая включало создание облачной платформы с Autonomic для умных городов.
В этом году не встретишь ни одного американского автопроизводителя, если не считать американского подразделения VW Group Scout Motors. Эту пустоту заполнили несколько китайских автопроизводителей, в частности Zeekr, бренд электромобилей, принадлежащий китайской Geely Holdings. Wey, премиальный бренд компании Great Wall Motor, и Xpeng также имели свои стенды.
Их отсутствие можно объяснить обычным производственным циклом, который в автомобилестроении длиннее, чем в другой бытовой электронике, рассказал TechCrunch Брайан Муди, старший редактор Kelley Blue Book. «Это циклично, это скучный ответ», — сказал он в недавнем интервью. «Циклы продуктов автопроизводителей намного длиннее, чем циклы потребительских товаров. Создание автомобиля в реальном мире занимает больше времени».
Он также сказал, что автопроизводители начинают переосмысливать свое присутствие на таких выставках, как CES. «Если вы не производите десятки миллионов показов потребителям, какова рентабельность инвестиций?» — размышлял он, добавляя, что этой обеспокоенности способствовала фрагментация СМИ.
Представитель Ford Алан Холл сообщил TechCrunch, что, хотя в этом году компания не проводит активацию (показ или анонсы новостей), «CES остается важной выставкой для поиска новых технологий и тенденций в бытовой электронике, поэтому мы будем присутствовать на нескольких членов нашей команды по проектированию, проектированию, цепочке поставок и планированию продукции».
Некоторые сотрудники Ford, например, участвовали в панельных дискуссиях, например, на конференции Connect2Car.
У GM было небольшое присутствие через несколько партнеров, но не было выступлений или стенда, подтвердил представитель, отметив, что на всех выставках компания оценивает результаты из года в год и корректирует их с учетом различных бизнес-факторов и приоритетов.
Тем не менее, прогуливаясь по Западному холлу конференц-центра Лас-Вегаса, где можно найти практически все автомобильные технологии, отсутствие американских автопроизводителей было заметно. Сложных стендов, демонстрирующих электромобили или автомобильное программное обеспечение от американских компаний, нигде не было.
Эту пустоту заполнили несколько китайских автопроизводителей, в частности Zeekr, бренд электромобилей, принадлежащий китайской Geely Holdings.
И это распространилось на других автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz, которые традиционно представляли большие выставки на выставке CES.
Mercedes принял решение пропустить CES после «тщательного рассмотрения и оценки нашего стратегического направления на предстоящий год», сообщил TechCrunch представитель Патрик Куом, добавив, что компания присутствует на стенде партнера Xperi.
Там было несколько автопроизводителей, таких как Honda, которая продемонстрировала два своих автомобиля в предстоящей серии 0, а также базовую операционную систему Asimo, и BMW, которая рассказала больше о своем новом автомобильном пользовательском интерфейсе. Toyota также произвела фурор своей пресс-конференцией, объявив, что она завершила первую фазу своей живой лаборатории Woven City и что она исследует и инвестирует в орбитальные ракеты.
Но основной темой было автоматизированное вождение и программное обеспечение, а устаревшим автопроизводителям особо нечего было показать на этом фронте. Вместо этого большую часть выступления заняли компании, работающие над автоматизированным вождением (или датчиками, которые его поддерживают) и программным обеспечением. AV-гиганты Zoox и Waymo провели выставки (наряду с поездками на роботакси Zoox для СМИ) наряду с другими, такими как May Mobility и японская компания Tier IV.
Также было много компаний, производящих программное обеспечение и датчики, включая Aeva, Applied Intuition и Sonatus — и это лишь некоторые из них.
