Учитывая, что доходность по золоту растет, фунт падает и, учитывая все обстоятельства, рынки в Великобритании выглядят довольно неспокойно, вполне вероятно, что поездка Рэйчел Ривз в Китай будет омрачена шумихой.
Есть вероятность, что доминирующее повествование не о Китай о себе, а о том, почему она не отменила поездку.
Но не заблуждайтесь: этот визит имеет большое значение. Очень важное событие – потенциально один из самых интересных моментов в недавней британской экономической политике.
Почему? Потому что Великобритания делает здесь что-то очень интересное и совершенно нелогичное. Это рискованно. Несмотря на то, что почти все остальные страны развитого мира разрывают связи и вводят тарифы на Китай, новое лейбористское правительство делает противоположное – пытается приблизиться ко второй по величине экономике мира.
Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более удобного видеоплеера.
Сколько мы торгуем с Китаем?
Канцлертрехдневный визит в Пекин и Шанхай это первая поездка министра финансов Великобритании в Китай с тех пор, как Филип Хаммондпоездка 2017 года, которая, в свою очередь, последовала за очень грандиозной миссией Джордж Осборн в 2015 году.
В то время Великобритания пыталась удвоить свои экономические отношения с Китаем. Это поощряло китайские компании инвестировать в эту страну, помогая строить атомные электростанции следующего поколения и нашу телефонную инфраструктуру.
Но с тех пор отношения испортились. Хуавей имеет был запрещен от обеспечения этой телекоммуникационной инфраструктуры, и Китай больше не будет строить наши следующие электростанции. «Экономического и финансового диалога» (так называются эти миссии) не было с 2019 года, когда китайские чиновники приехали в Великобританию. И история была почти такой же в других странах развитого мира.
За прошедший период страны «Большой семерки» во главе с США ввели различные тарифы на китайские товары, что спровоцировало вялотекущую торговую войну между Востоком и Западом. Последние из этих тарифов коснулись китайских электромобилей. США и Канада ввели 100% тарифы, в то время как ЕС и ряд других стран, от Индии до Турции, ввели свои собственные, немного более низкие тарифы.
Но (за исключением Японии, чьи потребители, как правило, не покупают много китайских автомобилей) есть одна развитая страна, которая, по крайней мере до сих пор, стояла особняком, отказываясь вводить эти дополнительные пошлины на Китай: Великобритания.
Тогда Великобритания выделяется — дипломатически (особенно после того, как новый президент США вступает в должность, угрожая еще более высокими и широкими пошлинами в отношении Китая) и экономически. В настоящее время ни один другой развитый рынок в мире не выглядит столь привлекательным для китайских автомобильных компаний, как Великобритания. Китайские производители, способные благодаря опыту и множеству субсидий производить автомобили, намного более дешевые, чем те, которые производятся внутри страны, нацелились на Великобританию как на невероятно привлекательную перспективу в ближайшие годы.
И хотя европейская стратегия заключается в введении тарифов, которые будут постепенно снижаться, если китайские автомобильные компании возьмут на себя обязательство строить заводы в ЕС, у китайских фирм, насколько можно понять, меньше стимулов поступать аналогичным образом в Великобритании. В результате отечественным производителям, которые уже видели, как Китай обошел все остальные страны, за исключением Германии, в наступающем году придется еще больше бороться с дешевым китайским импортом.
Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более удобного видеоплеера.
Почему Рэйчел Ривз летит в Китай?
👉 Нажмите здесь, чтобы следить за политикой в Jack and Sam's Daily, где бы вы ни получали подкасты. 👈
Неясно, готова ли канцлер заплатить эту цену за больший доступ к китайскому рынку. Конечно, хотя Великобритания импортирует из Китая более чем в два раза больше товаров, чем отправляет туда, страна является привлекательным рынком для британских компаний, предоставляющих финансовые услуги. Действительно, множество банковских руководителей выезжают вместе с канцлером для диалога. Они надеются увеличить британский экспорт финансовых услуг в ближайшие годы.
Тем не менее, многие вопросы остаются без ответа:
• Сближается ли канцлер с Китаем, не обращая внимания на будущие торговые переговоры с США?
• Готова ли она отказаться от этих отношений, если это поможет заключить сделку с Дональдом Трампом?
• Устраивает ли ее предстоящий приток дешевых китайских электромобилей в ближайшие месяцы и годы?
• Готова ли она к потенциальному воздействию на отечественную автомобильную промышленность, которая уже сталкивается с множеством других проблем?
• Стоит ли платить эту цену за расширение финансового доступа к Китаю?
• Вкратце, какова здесь основная стратегия?
Это все важные вопросы. К сожалению, в отличие от 2015 или 2017 годов, Казначейство решило не привлекать к этому прессу. Поэтому наши возможности найти ответы гораздо более ограничены, чем обычно. Учитывая значимость этого экономического момента и самой этой поездки, это крайне разочаровывает.
