Еще до старта CES 2025 начали проявляться некоторые тенденции — или, точнее, появились некоторые пробелы.
Все американские и некоторые европейские автопроизводители, которые помогли превратить CES в автошоу, отсутствовали. Эту пустоту заполнили несколько китайских автопроизводителей, в частности Zeekr, бренд электромобилей, принадлежащий китайской Geely Holdings. Wey, премиальный бренд компании Great Wall Motor, и Xpeng также имели свои стенды.
Западный зал конференц-центра Лас-Вегаса, где установлено большинство транспортных средств и транспортных средств, казался более пустым, чем в предыдущие годы. Примечательно, что некоторые из крупнейших анонсов не имели ничего общего с новыми электромобилями или другими продуктами, которые могли бы занимать много физического места. Toyota, например, объявила о завершении первой фазы Woven City, прототипа города, построенного на 175 акрах земли у подножия горы Фудзи, и в поисках изобретателей и стартапов. Да, и что это еще и «исследование ракет». Это не совсем то, что можно выставить на выставке CES.
Тем не менее, еще предстоит открыть транспортные технологии будущего. В этом году технологии беспилотных транспортных средств присутствовали больше, чем когда-либо прежде, и то, что там было, дало несколько намеков на то, как может сложиться оставшаяся часть года. Вот основные темы, которые мы заметили на выставке.
ИИ и технологии автоматического вождения
Некоторые из крупнейших экспонатов конференц-центра Лас-Вегаса были посвящены технологиям автоматического вождения.
Присутствовали компании-производители автономных транспортных средств, которые разрабатывают (или запустили) услуги роботакси, такие как May Mobility, японская компания Tier IV, Waymo и Zoox. Примечательно, что Zoox также катал представителей СМИ на роботакси перед CES и на протяжении всего шоу.
Автоматизированные технологии появились и в других местах, в том числе в сельскохозяйственных компаниях, таких как John Deere и Kubota, а также в таких стартапах, как Polymath Robotics, которые применяют свои системы беспилотного вождения в условиях бездорожья.
Пожалуй, самая крупная группа компаний демонстрировала продукты, поддерживающие автоматическое вождение и передовые системы помощи при вождении, включая моделирование, машинное обучение, датчики и интеграцию данных. Даже Honda присоединилась к делу, анонсировав новую операционную систему под названием Asimo (да, в честь культового робота), которая будет интегрирована в ее электромобили следующего поколения 0-й серии и будет использоваться для поддержки функций ADAS.
Comma.ai также присутствовал на месте происшествия. Этот стартап, основанный Джорджем Хотцем, разработал систему помощи водителю с открытым исходным кодом и вспомогательное оборудование, которое можно подключить ко многим современным автомобилям, чтобы предоставить ему расширенные возможности помощи водителю, сравнимые с автопилотом Tesla и системой Super Cruise без помощи рук GM.
Компания Vay, которая внедрила беспилотный подход к совместному использованию автомобилей, также была в Лас-Вегасе, хотя и не на выставочной площадке. Стартап, открывший в городе магазин пару лет назад, объявил о значительном расширении своих услуг.
Nvidia продолжает сотрудничать со всеми
Каждый год на выставке CES транспортный отдел получает пачку объявлений от Nvidia с подробным описанием того, какие автопроизводители, поставщики и транспортные партнеры подписались на использование технологии Nvidia, и 2025 год не стал исключением. Но что выделялось, так это стремление Nvidia предоставить как можно больше возможностей беспилотного управления, от тестирования и моделирования до бортовых суперкомпьютеров и облачных суперкомпьютеров.
Ярким примером является сотрудничество Nvidia с Toyota. Эти двое годами работали вместе, помогая отделу исследований и разработок Toyota разрабатывать, обучать и проверять AV-технологии, но в этом году они объявили о более конкретных планах использовать технологии Nvidia в будущих автомобилях Toyota, которые, как мы теперь знаем, будут оснащены автоматизированным вождением. возможности. В частности, мы увидим систему-на-чипе (SoC) Nvidia Drive AGX Orin и ориентированную на безопасность операционную систему DriveOS, развернутую на автомобилях Toyota следующего поколения.
Когда дело доходит до технологии автономных транспортных средств 4-го уровня (то есть системы, которая может управлять собой без необходимости участия человека), у Nvidia было больше новостей, которыми можно поделиться. Производитель чипов сотрудничает с компанией по производству беспилотных грузовиков Aurora Innovation и поставщиком автомобилей Continental, в результате чего система Drive Thor SoC и DriveOS от Nvidia будут интегрированы в Aurora Driver, AV-систему Aurora, которую Continental планирует начать массовое производство в 2027 году.
Наконец, одно из наиболее удивительных партнерских отношений произошло с Uber. Гигант услуг по вызову и доставке планирует использовать новый инструмент моделирования моделей мира Cosmos от Nvidia и облачную суперкомпьютерную платформу искусственного интеллекта DGX Cloud для поддержки разработки технологий беспилотных транспортных средств. Uber не рассказал, как планирует использовать эти инструменты, поскольку не разрабатывает собственную AV-технологию. Компания планирует сотрудничать с AV-компаниями, чтобы внедрить на свою платформу услуги беспилотного вождения.
Новые взгляды на экран
Экраны не являются чем-то новым на выставке CES. Они уже давно повсюду. В этом году некоторые компании выдвинули идею экранов за рамки традиционных представлений.
Поставщик Valeo продемонстрировал новый продукт, который он называет panovision — и который будет использоваться в автомобилях BMW следующего поколения Neue Klasse — который отражает полноэкранный режим вдоль основания лобового стекла. Эту технологию компания представила на выставке CES 2024. В этом году в систему была интегрирована система мониторинга водителя в салоне.
Поставщик автомобилей Hyundai Mobis продемонстрировал голографический экран, закрывающий все лобовое стекло. Внешне оно похоже на любое другое лобовое стекло. Но за водительским сиденьем лобовое стекло превращается в прозрачный экран, на котором отображается такая информация, как навигация и списки воспроизведения музыки.
GenAI заползает в машину
Автопроизводители были вовлечены в ажиотаж вокруг генеративного искусственного интеллекта — тенденция, которая началась в прошлом году. Даже случайный наблюдатель, вероятно, заметил термин «genAI», «chatgpt» или «LLM» в разделе транспортных технологий LVCC.
Оно было повсюду — и нигде, если вы уловили суть нашей мысли. В некоторых случаях за этими словами стояли реальные партнерские отношения и планы.
Возьмите BMW и ее партнерство с Amazon. BMW использовала CES 2025, чтобы продемонстрировать свой новый автомобильный пользовательский интерфейс, который дебютирует в седане Neue Klasse позднее в этом году и в конечном итоге распространится на все модели.
BMW заявила, что будет использовать технологию специального помощника Alexa от Amazon в этих будущих автомобилях, а также в тех, которые находятся на дорогах сегодня. Это не те драйверы приложения Alexa, к которым вы могли бы привыкнуть. Это продукт с белой этикеткой, который будет интегрировать большие языковые модели Amazon. Первоначально использование этой технологии будет сосредоточено на навигации, чтобы позволить клиентам давать более обширные голосовые команды, используя естественный язык.
BMW и Amazon начнут внедрять возможности LLM в рамках бета-тестирования в некоторых автомобилях и странах.
Тем временем компания Qualcomm пришла на CES с улучшениями своего цифрового шасси Snapdragon (набор облачных платформ для автопроизводителей) и Cockpit (цифровая кабина и информационно-развлекательная система). И это не была бы выставка CES 2025, если бы некоторые из этих обновлений не включали генеративный искусственный интеллект.
Производитель чипов сообщил, что ряд поставщиков автомобильной продукции, таких как Alps Alpine, Panasonic и Garmin, а также индийский автопроизводитель Mahindra планируют интегрировать технологию Qualcomm в свой опыт. Функции генеративного искусственного интеллекта теперь включают в себя территорию для «интеллектуального и персонализированного опыта в салоне».
Некоторые функции, реализованные на базе Llama от Meta и Whisper Small от OpenAI, могут выглядеть как обнаружение в реальном времени отвлеченного или сонливого вождения; биометрическая идентификация для автоматической регулировки положения сиденья, угла наклона зеркал и т. д.; навигационные рекомендации, основанные на состоянии водителя, например, в кафе, если он выглядит усталым.
Другими потенциальными вариантами использования предложений Qualcomm по генеративному искусственному интеллекту могут быть мультимодальный искусственный интеллект, который определяет точки интереса в пути, используя такие модели, как Llama, LlaVa с открытым исходным кодом и Fast Stable Diffusion, или даже генерацию пользовательского контента для предоставления персонализированных развлечений по запросу. пассажиры.
Микромобильность существует!
Наконец, было много разговоров и доказательств того, что микромобильность мертва. Но это не совсем так.
Конечно, бизнес по производству скутеров и электровелосипедов в значительной степени переживает трудности или закрывается. Но, прогуливаясь по Северному залу, мы были поражены тем, сколько брендов электровелосипедов и скутеров (многие из которых были китайскими) было представлено на выставке.
Vmax выпустила шесть новых скутеров для своей линейки 2025 года, Aima Technology Group представила несколько новых электровелосипедов, а Heybikes выпустила модель с толстыми шинами среднего привода. Лидер сегмента Сегвей также выпустил два новых электровелосипеда, оснащенных набором интеллектуальных технологий и функций компании под названием Intelligent Ride System.
Donut Lab, дочерняя компания Verge Motorcycles, также включилась в процесс и выпустила электродвигатель, который можно встроить непосредственно в шину.
