Aurora Innovation подает в суд на федеральных регуляторов безопасности по делу, которое может иметь далеко идущие последствия для компаний, производящих беспилотные грузовики, работающих в нормативной среде, созданной вокруг людей.
Борьба ведется вокруг довольно распространенной практики размещения физических предупреждающих треугольников вокруг грузовиков, остановившихся вдоль автомагистралей. Суд отклонил просьбу Авроры об освобождении от этого требования безопасности. Компания Aurora, которая планирует запустить в апреле полностью автономную компанию по коммерческим грузовым перевозкам, обратилась в Апелляционный суд округа Колумбия с просьбой подтолкнуть регулирующие органы дать зеленый свет ее освобождению от налогов.
Этот шаг подчеркивает давнюю напряженность между компаниями-производителями автономных транспортных средств, стремящимися коммерциализировать свои технологии и стандарты безопасности, разработанные для людей.
Вот что происходит в мире, где люди водят грузовики: водители грузовиков активируют аварийную сигнализацию и имеют 10 минут, чтобы выставить светоотражающие треугольники безопасности в качестве предупреждения другим участникам дорожного движения. Первый треугольник располагается на расстоянии 10 футов позади грузовика, встречного встречным движением. Второй идет в 100 футах позади грузовика. А третий идет на 100 футов впереди грузовика. или В 100 футах позади грузовика, но не от центра. Водитель может отрегулировать эти положения, если грузовик остановился на повороте или в слепой зоне.
В мире, где ИИ управляет грузовиками, нет никого, кто мог бы потушить сигнальные огни. В январе 2023 года AV-индустрия, возглавляемая Aurora Innovation и Waymo, подала запрос, который позволит им и другим AV-компаниям вместо этого устанавливать проблесковые предупредительные маячки на кабине грузовика.
(Примечание: Waymo подала запрос в Aurora еще тогда, когда у нее еще было действующее подразделение автономных грузовиков. Waymo сместила акцент с беспилотных грузовиков в июне 2023 года и не так активно участвует в этой борьбе.)
Почти два года спустя Федеральное управление транспортных средств безопасности отклонило заявку, заявив, что решение не обеспечивает равный или более высокий уровень безопасности, чем существующие требования. В своем опровержении агентство сослалось на результаты собственных ограниченных исследований Aurora и Waymo, которые показывают, что предлагаемые ими маяки на самом деле работали хуже, чем предупреждающие треугольники, в нескольких ключевых сценариях, в том числе, когда грузовик был остановлен на повороте.
FMCSA также предположило, что маяки, установленные в кабине, имеют и другие недостатки, а именно: водители могут увидеть заднюю часть остановившегося грузовика раньше, чем они увидят маяки.
Представители AV-индустрии, в том числе Ассоциация производителей автономных транспортных средств и компания Aurora, назвали требования безопасности агентства, действующие 52 года назад, устаревшими. Мелисса Уэйд, старший директор по связям с правительством, отметила, что FMCSA не предоставила данных, подтверждающих свои заявления о безопасности физических треугольников. Она также сказала, что агентство не предоставило указаний относительно того, что они хотели бы видеть в альтернативе треугольникам безопасности, совместимой с AV.
Запрос был поддержан другими AV-компаниями, такими как Waabi и Kodiak Robotics, Торговой палатой США и Ассоциацией потребительских технологий и другими. Против этого выступили такие организации, как Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов, Союз транспортников Америки и Коалиция безопасности грузовиков.
Драка вокруг устройств оповещения, а также о том, где и как их размещать, является одним из нескольких нормативных препятствий, которые компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, должны преодолеть, чтобы оставаться в соответствии с федеральными стандартами безопасности, многие из которых предназначены для ручного управления человеком. Например, сегодня AV-компаниям необходимо запросить исключение для развертывания и массового производства автомобилей, построенных без таких вещей, как рули или педали, хотя генеральный директор Tesla Илон Маск призвал новую администрацию Трампа покончить с этими правилами, поскольку он надеется внедрить большой парк таких роботакси в ближайшие годы.
Аврора также, похоже, надеется, что администрация Трампа будет более благосклонна к AV-индустрии. По крайней мере, таково мнение, выраженное в недавнем сообщении в блоге президента Авроры Оссы Фишер, в котором он кивает новым «трудолюбивым, страстным лидерам в области транспорта, готовым поддерживать инновации и спасать жизни».
Энджи Гриффин, дальнобойщик с 17-летним стажем, которая вместе со своим мужем ведет канал на YouTube, посвященный образу жизни в сфере грузоперевозок, рассказала TechCrunch, что, по ее мнению, правила о необходимом расстоянии между треугольниками безопасности являются уместными, потому что «транспортные средства проезжают и приближаются к вам с такой скоростью». скорости, что раннее обнаружение лучше».
Она сказала, что для размещения беспилотных грузовиков ее идеальным решением было бы наличие сигнальных лампочек на прицепе грузовика, а не только на кабине.
У Aurora, как и у других AV-плееров, нет собственных трейлеров; он работает путем передачи прицепов клиентам, что является стандартом в сфере грузоперевозок. Требование к клиентам-перевозчикам оборудовать свои прицепы предупредительными маячками могло бы подорвать планы AV-компаний по внедрению в существующую систему с минимальными нарушениями, но это может быть необходимо с точки зрения безопасности.
«Вы будете удивлены, особенно в таком месте, как Техас, где кромешная тьма, нет окружающего света, нет светового загрязнения, посреди пустыни, сколько 53-футовый трейлер может спрятать на плече, и вы никогда не увидишь его, пока не проедешь мимо него», — сказал Гриффин. «Если вы попадете в заднюю часть полуфинала, вы, вероятно, не выживете, даже если вы находитесь в другом полуфинале. Так зачем рисковать?»
