Разблокируйте дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории для этого еженедельного информационного бюллетеня.
Согласно недавно появившимся данным о пробках, жители Нью-Йорка движутся гораздо быстрее по мостам и туннелям Манхэттена с тех пор, как в начале этого месяца их город внедрил давно обсуждаемый план ценообразования в связи с пробками.
Скорость утреннего часа пик из Нью-Джерси через Холландский туннель, главный маршрут под рекой Гудзон в Манхэттен, увеличилась почти вдвое до 48 миль в час по сравнению с годом ранее. Вечерняя скорость по Манхэттенскому мосту в Бруклин увеличилась с 13 до 23 миль в час.
Если эти тенденции сохранятся, автомобилисты, готовые заплатить 4,50–14,40 долларов США за проезд в зону заторов в центре самого оживленного города США, сэкономят тысячи часов в год, которые они сейчас тратят впустую, ползая по задымленным туннелям или по забитым мостам.
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Схема ценообразования в Нью-Йорке, вступившая в силу 5 января, призвана сократить движение и помочь профинансировать 15 миллиардов долларов на столь необходимые улучшения местного общественного транспорта.
Плата за проезд распространяется на транспортные средства, въезжающие в «зону разгрузки пробок» ниже 60-й улицы Манхэттена, части острова, которая включает Мидтаун, Гринвич-Виллидж, Сохо и территорию вокруг Уолл-стрит. Большинство легковых автомобилей, въезжающих в зону, теперь платят за проезд 9 долларов, грузовики — 14,40 доллара, а мотоциклы — 4,50 доллара. Некоторые автомобили, в том числе машины скорой помощи, освобождены от уплаты налога.
Эта схема означает, что Нью-Йорк присоединяется к Лондону, Милану, Сингапуру и Стокгольму в небольшом клубе больших городов с платой за пробки. В Лондоне, где программа была введена в 2003 году, за первый год трафик в этой зоне упал на 14 процентов. В других городах падение составило более 20 процентов.
Рост скоростей в Нью-Йорке очевиден в данных, предоставленных Financial Times фирмой Inrix, занимающейся отслеживанием дорожного движения, и собранных на основе анонимных GPS в транспортных средствах, мобильных устройствах и дорожных датчиках. Данные содержат данные о скорости движения по различным маршрутам города в разное время суток, до и после введения системы взимания платы за проезд.
«К счастью, на Манхэттене очень мало точек доступа, и они ограничены мостами и туннелями, так что вы действительно можете почувствовать, что происходит», — сказал аналитик Inrix Боб Пишу.
Из восьми исследованных мостов и туннелей семь испытали значительное ускорение как минимум за один час пик. На трех мостах, ведущих на Манхэттен, которые не связаны с зоной заторов, не наблюдалось аналогичного увеличения скорости.
Анализ почасовых данных о дорожном движении, проведенный Управлением городского транспорта Нью-Йорка FT, также показал меньшее количество транспортных средств в пострадавших туннелях в часы пик. По мостам и туннелям за пределами зоны проезжало больше транспортных средств.
Отчет MTA на этой неделе также показал значительное сокращение времени в пути, в том числе на 30-40 процентов для транспортных средств, въезжающих в деловой район Манхэттена. Также выяснилось, что городские автобусы двигались быстрее и их посещаемость была немного выше.
По данным Congestion Pricing Tracker, проекта студентов колледжа братьев Бенджамина и Джошуа Мошесов, который отслеживает время в пути с помощью Google Maps, время пик в Голландском туннеле на этой неделе сократилось с 20 минут до взимания платы за проезд до девяти минут.
«Мы вполне уверены, что наблюдаем действительно большие изменения в тех мостах и туннелях, которые ведут в зону заторов», — сказал Бенджамин Мошес.
Льюис Лехе, доцент кафедры гражданского строительства в Университете Иллинойса в Урбане-Шампейн, обнаружил, что водители в других городах, где введена плата за пробки, более резко реагируют на введение платы за проезд, чем на последующее повышение цен – идею, которую он называет « большая эластичность при внедрении».
Лехе был «поражен» масштабом последствий, показанных в первых данных по Нью-Йорку, но предупредил, что потребуется время, чтобы полностью понять последствия новых сборов.
В будний день в 17:00 возле входа в Холландский туннель в нижнем Манхэттене на светофоре, который до недавнего времени был бы забит на несколько кварталов, стояла всего одна машина. Наглые охранники, охранявшие перекресток, исчезли. Скорость движения по туннелю увеличилась почти на 50 процентов.
