Инспектор объяснил задержки расследования крушения вертолета в Лестер Сити

Инспектор, который расследовал фатальную катастрофу вертолета возле стадиона «Лестер Сити» в 2018 году, сказал, что задержки из-за пандемии Covid были одним из факторов, которые привели к публикации окончательного отчета почти пять лет спустя.

Дознание, которое начался 13 январярасследует смерть председателя Foxes Вишая Шривадданапрабхи, попутчиков Кавепорна Пунпаре и Нусары Сукнамаи, пилота Эрика Сваффера и его партнерши Изабелы Розы Лехович.

Марк Джарвис, главный инспектор Отдела по расследованию авиационных происшествий (AAIB), давал показания на дознании в мэрии Лестера в понедельник.

Он сказал, что задержки, вызванные пандемией, а также отзывы итальянских коллег AAIB, стали основными факторами, которые сильно задержали публикацию окончательного отчета.

Ранее Джарвис сообщил следствию о своих выводах о том, как дуплексный подшипник рулевого винта вышел из строя и привел к неконтролируемому вращению вертолета. 27 октября 2018 г..

В понедельник г-н Джарвис рассказал жюри о различных рекомендациях по безопасности, данных Агентству авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), представленных AAIB в своем итоговом отчете: опубликовано в сентябре 2023 г..

Он также рассказал о сроках создания окончательного отчета.

По словам г-на Джарвиса, AAIB представила первоначальные выводы в виде специальных бюллетеней широкому авиационному сообществу вскоре после крушения.

В конце 2020 года была представлена ​​новая конструкция дуплексного подшипника, добавил он.

Г-н Джарвис сообщил следствию, что с конца 2018 года по декабрь 2020 года AAIB провела 17 испытаний дуплексных подшипников, шесть из которых длились от 44 до 54 дней.

Г-н Джарвис объяснил, что пандемия вызвала «значительные задержки» в транспортировке компонентов, необходимых для расследований.

Он сообщил следствию, что сотрудников по всей Европе нет, а лаборатории закрыты.

«Мы задержались с точки зрения того, как быстро мы сможем получить результаты», — сказал г-н Джарвис.

Первый проект итогового отчета AAIB был представлен всем заинтересованным сторонам в ноябре 2020 года.

Г-н Джарвис сказал, что в ходе консультационного процесса филиалу были предоставлены новые доказательства, которые «потребовали от нас проведения нового анализа».

Он сказал, что орган планировал опубликовать свой окончательный отчет в сентябре 2021 года, но был вынужден дать своим коллегам в других странах возможность выразить любое несогласие с выводами.

ANSV, итальянский орган по расследованию авиационных происшествий, отреагировал на отчет «новой и важной информацией», сообщил г-н Джарвис присяжным.

По его словам, затем AAIB провел новые тесты и анализы, что потребовало «огромного объема» дополнительной работы.

Еще один окончательный проект был подготовлен в марте 2023 года, на который ANSV ответило письмом, что выявило другие возможности заклинивания подшипника.

В окончательном отчете AAIB, опубликованном в сентябре 2023 года, говорится, что катастрофа была «неизбежной» после серии механических неисправностей, и говорится, что пилот мог сделать «очень мало», чтобы спасти всех находившихся на борту.

Письмо ANSV было включено в окончательный отчет.

Он не оспаривал тот факт, что захват действительно стал причиной аварии, а также не оспаривал то, что пилот не был виноват, добавил г-н Джарвис.

«Это самое продолжительное расследование, в котором я принимал участие», — добавил г-н Джарвис.

Маттео Рагацци, технический директор компании Leonardo, производителя вертолетов, также дал показания в понедельник.

Он ответил на вопросы о производственном процессе и сообщил, что компания выпустила операторам 22 сервисных бюллетеня по мере того, как расследование катастрофы продолжалось, чтобы обеспечить безопасность своего автопарка.

Следствие установило, что Леонардо соблюдал все правила безопасности во время крушения.

Расследование началось 13 января. перед присяжными, которые определят, кем были покойные, когда, где и как они умерли.

На прошлой неделе жюри слышали от нескольких очевидцев катастрофывключая сотрудников клуба, двух полицейских и других сотрудников экстренных служб.

Доказательства также предоставили инспекторы AAIB.

Авария произошла вскоре после домашней ничьей 1:1 «Лестер Сити» с «Вест Хэм Юнайтед», когда вертолет Leonardo AW169 взлетел с поля в 20:37 по московскому времени.

Он достиг высоты около 430 футов (131 м), прежде чем вышел из-под контроля и разбился за пределами стадиона.

Сержант Майкл Хупер и констебль Стивен Куортермейн случайно ехали неподалеку, их только что освободили от службы.

Они были первыми работниками МЧС, прибывшими на место происшествия, где вертолет остановился на боку.

Это означало, что ни к одной из боковых дверей не было доступа, как услышали присяжные, что побудило сержанта Хупера попытаться разбить лобовое стекло своей дубинкой, но для того, чтобы разбить стекло, потребовалось бы специальное оборудование.

Следствие узнало, что пожар, вызванный «значительной» утечкой топлива, начал распространяться, вызвав, по словам офицеров, «невыносимую» жару.

Оба офицера заявили, что слышали пилота, г-на Сваффера, кричать о помощи изнутри самолета после того, как он разбился.

Четверо из тех, кто погиб в авиакатастрофе возможно, выжил Если бы самолет не загорелся, сообщил присяжным в среду патологоанатом, осматривавший жертв.

Доктор Майкл Биггс сказал, что г-жа Лехович скончалась от травм, полученных в результате крушения, в то время как остальные четверо пережили первоначальный удар, но умерли бы «довольно быстро» от отравления дымом от вспыхнувшего пожара.

Расследование продолжается.