Жители, имеющие частные зарядные станции, также начинают совместно использовать свои помещения. Такие сервисы, как Co Charger, предлагают своего рода Airbnb для взимания платы, где водители могут забронировать пользование соседним жильем.объект.
Кабели под тротуарами также могли бы помочь большему количеству людей получить доступ к частным точкам подключения, особенно на многих террасах улиц Великобритании, но и здесь есть свои проблемы.
Крис Ричмонд, который заплатил около 2000 фунтов стерлингов за установку оврага в своем доме с террасами в Баундс-Грин в Лондоне, теперь имеет доступ к более дешевой зарядке и больше не должен полагаться на близлежащие общественные устройства, которые, по его словам, часто заняты или сломаны. Но использование личного зарядного устройства требует, чтобы он припарковался прямо возле дома. «Если кто-то припарковался на двух местах, где он работает, возле вашего дома, вы наелись», он говорит.
Существуют гранты для некоторых людей, желающих установить новые зарядные устройства, например, для тех, кто живет в квартирах и арендодателей жилой и коммерческой недвижимости, но срок их действия истекает. в марте.
Новые домашние точки подключения также должны поддерживать связь в режиме реального времени с поставщиками энергии, что позволит компаниям предлагать потребителям более дешевые цены при наличии большого количества электроэнергии и побуждает автомобилистов избегать периодов пиковой нагрузки и снижать нагрузку на сеть. «Наши исследования и разработки теперь гораздо больше сосредоточены на том, как мы помогаем клиентам оптимизировать время использования», — говорит Мелани Лейн, исполнительный директор поставщика зарядных устройств для дома и бизнеса. Под-Пойнт.
Также разрабатывается технология «автомобиль-сеть» (V2G), которая позволит автомобилям продавать электроэнергию обратно в систему. Исследование, проведенное Ovo Energy в 2020 году, показало, что таким образом водители могут зарабатывать в среднем 340 фунтов стерлингов в год. Новый тариф V2G Octopus Energy гарантирует бесплатную зарядку водителям, которые подключаются к сети около шести часов в день, что позволяет компании оптимизировать зарядку, пока они остаются ниже лимита в 333 кВтч в месяц — примерно 19 000 км (12 000 миль). в год.
Несмотря на прогресс, достигнутый за последние несколько лет, многие водители до сих пор не чувствуют себя уверенно, совершая переход. Недавние опросы неизменно показывают, что автомобилисты обеспокоены ценами, зарядкой и долговечностью аккумуляторов.
«Самая важная вещь, которая играет на это роль, — это просто восприятие», — говорит Джинни Бакли, основательница Electrifying.com, компании по покупке электромобилей. сайт советов.
Согласно опросу водителей бензиновых и дизельных автомобилей, проведенному некоммерческой организацией Energy and Climate Intelligence Unit в апреле прошлого года, более половины респондентов дали только два или менее правильных ответа из 10 утверждений. об электромобилях.
Необходимо сделать больше для борьбы с этими общественными заблуждениями, говорит Макс Уорбертон, финансовый директор британского стартапа по производству беспилотных автомобилей Wayve. «На самом деле покупка электромобиля весьма заманчива, поэтому мы приближаемся к моменту, когда некоторая кажущаяся сдержанность потребителей становится почти иррациональной», он говорит.
