Kodiak Robotics официально передал два автономных грузовика клиентским Atlas Energy Solutions, отмечая первый коммерческий запуск стартапа.
Atlas, поставщик Proppant (IE, Sand) и нефтяной логистики, получил свои первые грузовики, оснащенные Kodiak, в декабре и начали операции без водителя в бездорожье в отдаленном пермском бассейне Западного Техаса. По словам основателя и генерального директора Kodiak Don Burnette, компания уже доставила 100 грузов, используя самостоятельные грузовики без водителя по безопасности человека.
«Насколько нам известно, это первый раз, когда клиент владеет и эксплуатирует автомобиль без водителя, а не AV Company, и мы думаем, что это модель будущего», — сказала Бернетт TechCrunch.
До сих пор Kodiak — и его конкуренты в пространстве, такие как Aurora Innovation и Waabi — исполняли коммерческих пилотов для клиентов на шоссе с драйверами безопасности человека за рулем. Во время этих пилотов грузовики, принадлежащие KodiakПолем Цель, однако, состоит в том, чтобы продать драйвер искусственного интеллекта как такого роста такого компаниям, как Атлас. Другими словами, Kodiak и другие не хотят в долгосрочной перспективе выполнять свои собственные операции по доставке, а скорее сосредоточены на продаже технологии самостоятельного вождения.
Для сравнения, в индустрии роботакси, такие компании, как Waymo и ранее Cruise, владели и управляли своими собственными услугами Ride-Hail, но недавние партнерские отношения Waymo с Uber и Moovit Signal, что компания может в конечном итоге поклоняться из-за таких услуг.
Kodiak впервые объявил о своем партнерстве с Atlas в июле 2024 года после того, как они завершили первый пробег Kodiak без водителя, который поставлял Frac Sand в отдаленном пермском бассейне Западного Техаса-неструктурированной, бездорожной среде. В то время как в Kodiak все еще есть активные пилоты, работающие на грузах на автомагистралях, и планируют продолжить автономное грузоперевозки с длинными расстояниями, сделка Atlas является ключевой частью краткосрочной стратегии стартапа.
Автономия внедорожни имеет свой собственный набор уникальных проблем-например, постоянно меняющийся ландшафт и карты HD, на которые можно полагаться,-но он представляет более быстрый путь к доходам, чем вождение на шоссе, по словам Бернетта.
И эта ставка уже приносит фрукты.
Kodiak в настоящее время получает доход от Atlas с помощью комбинированной аппаратной и программной подписки, которая включает в себя стоимость модульных датчиков Kodiak, которые приспособлены для грузовиков, принадлежащих Atlas, а также программного обеспечения для самостоятельного вождения, мониторинга и обновления услуг.
«Мы интегрируем API в (систему управления транспортом клиента), которая позволяет Atlas использовать свои существующие инструменты, чтобы эффективно сообщать грузовикам без водителя, куда идти», — сказал Бернетт. «Но что еще более важно, они контролируют логистику. Мы не вовлечены в это. Мы просто удостоверимся, что, хотя грузовики работают, они встают, они здоровы, они в безопасности, и если есть какие -либо проблемы, мы можем вмешаться и выполнить техническое обслуживание ».
Atlas, который работает на пермийской основе площадью 75 000 квадратных миль в Техасе и Нью-Мексико, планирует масштабировать свои развертывания грузов без водителя в течение года, поэтому Kodiak создал офис в соседней Одессе, штат Техас, для поддержки деятельности Atlas-18 000 -Суар-фуут с командой из 12 сотрудников Kodiak. Kodiak намерен увеличить это число до 20 человек к концу первой четверти.
