ДЕТРОЙТ (AP) – Хотя на этой неделе президент Дональд Трамп нацелился на индустрию электромобилей, все еще сохраняется оптимизм относительно будущего отрасли в Мичигане, штате, который превращается из самого узнаваемого автомобильного центра Америки в пункт номер один для инвестиций в электромобили.
СМОТРЕТЬ: Трамп настаивает на увеличении добычи нефти и газа и отказе от климатических инициатив
По данным Atlas Public Policy, более 27 миллиардов долларов вкладывается примерно в 60 проектов по производству электромобилей и аккумуляторов в штате, опередив даже Грузию с 26,6 миллиарда долларов, что указывает на то, что родина современной автомобильной промышленности по-прежнему занимает центральное место в ее нынешнем состоянии. и будущее.
Помимо автопроизводителей, в Мичигане работают сотни компаний-поставщиков.
В разнообразном районе Детройта Хамтрамк, на участке с богатой автомобильной историей, находится Factory ZERO, переоборудованный завод GM по сборке электрических Hummer и Silverados.
В городке Ван Бюрен на юго-востоке Мичигана находится кампус по производству аккумуляторов стоимостью 1,6 миллиарда долларов, который, как ожидается, будет создавать более 2100 рабочих мест и эквивалент 200 000 аккумуляторных батарей для электромобилей каждый год после полной эксплуатации.
А в районе Корктаун Детройта, рядом с некогда разрушенным центральным железнодорожным вокзалом Мичигана, отремонтированным Ford, есть футуристическое здание, в котором сейчас находится Newlab, где предприниматели экспериментируют с высокотехнологичным оборудованием, общаются с другими основателями и спонсорами и сотрудничают с автопроизводителями.
Список можно продолжить.
«Я думаю, что инвестиции потрачены не зря», — сказал автодилер Эрик Фрезе, даже несмотря на изменения в политике президента. Он имел в виду как усилия штата по электрификации, так и подготовку своего бизнеса Tamaroff Auto Group в метро Детройта к использованию электромобилей.
Фрезее купил в автосалоне вилочные погрузчики для подъема тяжелых аккумуляторов и научил своих технических специалистов работать с электромобилями, поступающими на техническое обслуживание. Он установил зарядные устройства. Frehsée продает автомобили Nissan, Honda, Acura и Kia, каждая из которых теперь имеет в продаже модели электромобилей.
«Я думаю, что мы по-прежнему движемся в этом направлении», — сказал он.
В восточной части Детройта Рэй Смит проводит программу обучения электромобилям для начинающих автомехаников. В Blast Detroit потенциальные ученики учатся диагностировать электрические, программные и аккумуляторные системы электромобилей и сравнивать их с традиционными автомобилями, работающими на бензине.
Независимо от изменений в федеральной политике, «конечно, нам нужно двигаться вперед», — сказал Смит.
В понедельник президент подписал указ, обещающий отменить «мандат» для электромобилей, имея в виду цель президента Джо Байдена сделать 50 процентов новых автомобилей, продаваемых в США к 2030 году, электрическими, а также действия Агентства по охране окружающей среды, направленные на сокращение выбросов парниковых газов, вызывающих потепление планеты. выбросов от транспортных средств в ближайшие годы. Эта политика никогда не требовала от автопроизводителей продажи электромобилей или от потребителей их покупки.
Приказ президента Трампа указывает на то, что он отменит эти правила загрязнения. Возможно, что более важно для некоторых потребителей, он, вероятно, будет добиваться отмены налоговой льготы в размере 7500 долларов США на покупку новых электромобилей. Он уже приостановил выделение миллиардов долларов на строительство зарядных станций для электромобилей.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Что будет дальше с электромобилями, поскольку Трамп стремится устранить стимулы эпохи Байдена?
Компания Stellantis, производитель Jeep и Ram, заявила в своем заявлении, что она «имеет хорошие возможности для адаптации к политическим изменениям, принятым новой администрацией» и что она надеется на сотрудничество с президентом. Форд никак не прокомментировал изменения, как и представитель GM.
Индустрия электромобилей уже столкнулась с препятствиями. Некоторые автопроизводители отменили планы по переходу на электромобили, и хотя на электромобили приходилось 8,1 процента продаж новых автомобилей в США в 2024 году, темпы роста продаж замедлились по сравнению с годом ранее, по данным Motorintelligence.com. Хотя электромобили становятся все более доступными, они по-прежнему стоят дороже, чем автомобиль, работающий на бензине.
Президент некоммерческой ассоциации электромобилей Восточного Мичигана Брюс Уэстлейк сообщил Associated Press, что клиенты приходят с желанием очистить окружающую среду. Но этот спрос может снизиться из-за уменьшения федеральной поддержки электромобилей и чистой энергии в целом.
Американские автопроизводители «могут оказаться в положении, из которого они не смогут выйти из ситуации, когда они производят то, чего не хочет рынок», добавил Уэстлейк.
«Индустрия электромобилей Мичигана застряла между созданием транспортных средств, которые прибыльны сейчас», — сказал он, имея в виду бензиновые автомобили, за счет подготовки электромобилей к будущему. «Я считаю, что первоначальные инвестиции в основном будут потеряны».
Другая компания из Детройта, Plug Zen, специализируется на зарядке электромобилей для компаний, имеющих парк легковых и грузовых автомобилей. В конечном итоге компания хочет разместить зарядные устройства на рабочих местах и в многоквартирных домах, где зарядка может быть очень затруднена.
«Я придерживаюсь выжидательной позиции, когда дело доходит до Мичигана и того, как все это будет происходить», — сказал AP генеральный директор Кью Джонсон. Он регулярно работает с людьми из индустрии электромобилей Мичигана и говорит, что не ожидает, что они резко изменят направление.
Почему? «Мы полны решимости не отставать».
