Лондон тормозит беспорядок электрических велосипедов, засоряющих улицы города. Сегодня местное транспортное управление Transport for London объявило о новой правоприменительной политике, которая ограничит парковку для десятков тысяч электронных велосипедов, арендованных по требованию у таких компаний, как Lime, HumanForest и Dott.
Эта новость важна, потому что за Лондоном внимательно следят, когда дело касается электронных велосипедов. Столицу Великобритании называют «образцовым» городом, когда дело доходит до выяснения экономического обоснования и экологической жизнеспособности услуг электровелосипедов в городских районах.
Ведущие компании, такие как Lime, которая привлекла не менее 1,5 миллиарда долларов финансирования, включая, по данным Pitchbook, новую, нераскрытую сумму в сентябре 2024 года, за последний год активизировали свои проекты. Сейчас в обращении у разных поставщиков находится не менее 40 000 электронных велосипедов. Они дополняют схему городских велосипедов Сантандера, которой управляет сама TfL.
Но в то время как сторонники превозносят электронные велосипеды как стимул для более экологичного транспорта, а также как более здоровый и быстрый способ передвижения по очень перегруженным улицам Лондона, эти двухколесные транспортные средства оказались помехой — и не только тогда, когда они объезжают другие города. автомобили и пешеходы с головокружительной скоростью.
В частности, основное внимание здесь уделяется неудобствам, которые они причиняют при парковке. Критики протестовали против препятствий, вызванных падением велосипедов, в том числе многих из них, которые падают, засоряют тротуары и (по иронии судьбы) места возле велосипедных стоек для неэлектрических велосипедов.
Итак, теперь TfL заявляет, что велосипеды больше нельзя будет парковать там, где пользователь хочет оставить их, в центре города и в местах с интенсивным движением транспорта. Теперь их придется парковать в специально отведенных местах на «красных маршрутах» в городе и на территории TfL, включая такие места, как привокзальные площади железнодорожных и автобусных вокзалов.
Красные маршруты составляют почти 400 миль лондонских улиц, что составляет лишь около 5% всех дорог города, но на них приходится более 30% трафика. Обычно за нарушения в этих зонах штрафы выше, а парковка ограничена. Компаниям, производящим электронные велосипеды, придется ввести ограничения для пользователей, пытающихся оставить велосипеды в этих местах. Например, приложения не позволят вам завершить поездку, если вы находитесь за пределами отведенного для этого места.
Некоторые из этих мер уже существовали в определенных районах и районах, но теперь они кодифицируются и в большей части Лондона. И что примечательно, те, кто нарушит правила, будут оштрафованы.
В политике правоприменения говорится, что TfL «рассмотрит возможность принятия мер против операторов, которые позволяют парковать свои велосипеды за пределами специально отведенных мест на красных маршрутах и на территории TfL». Они могут включать штрафы и судебные иски.
Единственное предостережение здесь заключается в том, что данная политика является лишь первым шагом. Например, в нем не уточняется, насколько большими могут быть штрафы против компаний, нарушающих правила, и, в частности, правила не распространяются на территории за пределами собственности TfL и красных маршрутов. Так что, если вы живете за пределами Зоны 1, вам все равно может не везти с перемещением по велосипедным сваям.
И за соблюдение закона придется платить. TfL заявила, что выделила районам Лондона около 1 миллиона фунтов стерлингов — в ней не сказано, откуда берутся эти деньги: от налогоплательщиков? Компании, производящие электронные велосипеды? — обустроить 7500 парковочных мест, а также 2000 парковочных мест, которые уже есть в районах. Вдобавок к этому, TfL заявила, что к следующему лету на красных маршрутах выделено «не менее 800 мест», а к концу 2026 года их будет в общей сложности 3000.
Но если рассматривать это в контексте, достаточно ли этого? Просто проведем здесь базовые математические расчеты: если в обращении находится 40 000 велосипедов и планируется увеличить их количество для удовлетворения спроса и возможностей, то в лучшем случае только около четверти из них будут предоставлены парковочные места.
В долгосрочной перспективе и в более общем плане это сигнал о том, что обещание свободной продажи электронных велосипедов по требованию не исчезнет полностью, но произойдет принятие более строгих правил, касающихся использования этих схем.
«Правильное долгосрочное решение — это новое законодательство, устанавливающее справедливые и последовательные правила, которые должны соблюдать все операторы», — заявил в своем заявлении Кирон Уильямс, исполнительный член Лондонского совета по вопросам климата, транспорта и окружающей среды. «Однако в преддверии этого становится ясно, что нынешние операторы могут и должны делать гораздо больше для решения этих проблем. Я надеюсь, что этот долгожданный шаг со стороны TfL сегодня побудит операторов делать больше, работая с нами, решать эти проблемы, чтобы мы могли добиться успеха бездоковых электронных велосипедов».
Мы обращаемся к Лайму, Форесту и Дотту, чтобы узнать их отзывы о планах.
