Тайвань составил черный список из 52 принадлежащих китайским кораблям, которые используют удобные флаги, которые он будет отслеживать и активно осматривать, чтобы регулировать часть быстро растущего «теневого флота», который вызывает проблемы глобальной безопасности.
Этот шаг наступает на фоне взрывного роста в количестве стареющих сосудов, которые уклоняются от надзора и скрывают их идентичность с обманчивой сигнализацией.
В то время как международное внимание было сосредоточено на использовании России этого теневого флота для экспорта нефти в обходе санкций по поводу своей войны с Украиной, ряды таких кораблей вышли за рамки танкеров и стали растущими рисками морской и национальной безопасности для прибрежных государств.
Тайбэй запустил свой разборка после того, как в этом месяце был подозревается полуразрушенный китайский грузовой корабль в этом месяце, следуя аналогичным инцидентам с участием китайских и русских кораблей в Балтийском море.
Более жесткий режим проверки нацелен на грузовые корабля, плывущие под флагами Камеруна, Танзании, Монголии, Того и Сьерра -Леоне, чьи владельцы компании зарегистрированы в материковом Китае, Гонконге или Макао, согласно черному списку, наблюдаемым Financial Times.
«Инцидент с кабелем напомнил нам о рисках, связанных с некачественными судами. Это риск для всех прибрежных штатов, и мы должны выполнить свою ответственность как государство порта », — сказал официальный представитель береговой охраны Тайваня. «Более того, мы сталкиваемся с дополнительным риском из Китая».
Пекин утверждает, что Тайвань как часть своей территории и угрожает аннексировать его силой, если Тайбэй сопротивляется объединению бесконечно. Поскольку Китай часто включает в себя коммерческие корабли в военных упражнениях и использует рыболовные суда в качестве ополченцев, чтобы утверждать спорные морские претензии, тайваньские чиновники опасаются, что принадлежащие китайцам корабли можно использовать в рамках операций «грейзоне», которые падают ниже порога прямой войны.
Камерун, Танзания, Монголия, Того и Сьерра -Леоне входят в число десятков штатов, которые позволяют владельцам судов регистрировать свои корабли, не находясь в стране. Владельцы судов часто выбирают такие удобные флаги, чтобы избежать более высоких затрат, более строгих стандартов безопасности и более строгого контроля в своих странах.
Тайбэй сосредоточен на этих пяти странах, потому что суда из их регистрации флага возглавляют рейтинг судов, которые, как оказались неисправными документациями, путем нарушения морской безопасности или трудовых правил или оборудования санкций, согласно Tokyo Mou, многосторонней группировке для государственного контроля штата порт в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
По словам одного чиновника, из -за оппозиции со стороны Пекина Тайвань не является членом Токио, но получил список проблемных судов организации «через каналы». Затем он «понизил» этот список, выбрав тех, у кого есть владельцы китайского происхождения.
Тайваньское правительство отметило 15 из 52 кораблей как представляющие угрозу для страны, потому что они задержались в ее территориальных водах в течение 15 дней или более за прошедший год. Среди них судно, подозреваемое в разрезании кабеля, было определено как предложение «высокой угрозы», четверо других — «средняя угроза» и еще 10 «некоторая угроза», согласно черному списку.
В четверг береговая охрана садилась и осмотрела Bao Shun, 20-летнюю грузовой байтер, принадлежащий Mongolia, принадлежащую компании, зарегистрированной в Гонконге, в том, что было первым использованием нового подхода к регулированию.
Корабль был на холостом ходу недалеко от Тайваня в течение двух месяцев и является одним из тех, кто идентифицирован как средняя угроза. Человек, близкий к морскому и портовому бюро, сказал, что в прошлом регулятор порта будет проходить только точечные проверки судов, поступающих в порт.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Инспекция не выявила недействительных документов, контрабандных грузовых или кабельных оборудования на борту. Но береговая охрана поручила ему покинуть тайваньские воды. По состоянию на воскресенье, он засовывал 27 морских миль возле Каосиунга, крупнейшего порта страны. Владелец Bao Shun не мог быть достигнут для комментариев.
3 января, подводной коммуникационный кабель, принадлежащий глобальному телекоммуникационному консорциуму, был разорван недалеко от северного побережья Тайваня. Правительство Тайваня идентифицировало флор, флаг-флаг-флаг, Shunxing39, который пересекал район, где, как предполагается, в качестве вероятного подозреваемости участвуют несколько региональных и транспортных кабелей в течение как минимум месяца.
Согласно анализу FT данных отслеживания трех разных поставщиков, настоящее имя судна — Xing Shun 39 и зарегистрировано в Танзании, но в течение прошлого года он использовал несколько различных идентичностей.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
За несколько недель до инцидента он чередовался между двумя различными мобильными идентификаторами мобильных услуг или номерами MMSI, транслируя из своей автоматической идентификационной системы (AIS). За прошедший год он появился под тремя разными именами, для одного из которых использовалось три разных написания и четыре разных MMSI. Это также кратко приняло личность отдельного корабля.
«В обычном, вышеуровне судоходного мира такая обманчивая практика была бы неслыханной, но было бы общей тактикой манипулировать ИИ, если вы делаете то, что не хотите, чтобы вас видели»,-сказала Бриджит Диакун, Аналитик по морским рискам в Lloyd's List, лондонском поставщике информации о доставке.
Владелец Xing Shun 39 не может быть достигнут для комментариев.
Сотрудники тайваньской национальной безопасности заявили, что количество кораблей, соответствующих критериям «теневых судов», которые работали в региональных водах, за последние два года.
По данным Тайваньского береговой охраны и чиновников порта, суда в основном транспортируют замороженную еду и небольшой груз, часто полагаясь на небольшие шаттлы, которые переносят груз в море. «Их бизнес -модель состоит в том, чтобы использовать самые низкие затраты, избегая регулярного ремонта и редко выйти в порт», — сказал один из чиновников порта.
Аналитики заявили, что эти наблюдения отражают резкое увеличение теневых сосудов во всем мире.
«С тех пор, как Россия начала использовать теневой флот для суда нефти в нарушение санкций, барьер респектабельности был нарушен», — сказала Элизабет Броу, эксперт по морской безопасности в Атлантическом совете.
«Россия показала, что вы можете управлять судами в нарушение международных правил без последствий», — сказал Брау. «Обычно, когда ваше судно достигает пенсионного возраста, вы платите, чтобы его отменили. Но вместо того, чтобы делать это, владельцы судов теперь получают плату, отправляя его в теневой флот ».
