Руководящий орган Формулы 1 заключается в том, чтобы представить более жесткие тесты на сгибание крыла в сезоне 2025 года.
Способность использовать гибкость передних и задних крыльев во время пребывания в пределах правил, считалась ключевым компонентом в победе конструкторов McLaren.
И это привело к серии рядов между ними и соперничает с Red Bull, поскольку чемпионат пришел к выводу.
Представитель управляющего органа FIA сказал: «Мы стремимся гарантировать, что гибкость тела больше не является спором в сезоне 2025 года».
По словам FIA, более жесткие тесты будут применены к крыльям в двух этапах в первой части нового сезона.
Первый из них, который применяется к задним крыльям, будет представлена на гонке с открытием сезона в Австралии 14-16 марта.
Второй, касающийся передних крыльев, вступит в силу на Гран -при Испании, бегущий с 30 мая по 1 июня.
Пресс -секретарь добавил: «Этот поэтапный подход позволяет командам адаптироваться без необходимости отказаться от существующих компонентов.
«Эти корректировки направлены на дальнейшее усовершенствование нашей способности контролировать и обеспечивать соблюдение правил гибкости кузова, обеспечивая ровное игровое поле для всех конкурентов для продвижения справедливых и захватывающих гонок».
FIA заявила, что изменение в тестировании было результатом «дальнейшего анализа, проведенного отдельным отделом FIA после завершения сезона 2024 года».
Но представитель отрицал, что техническая директива, подробно описывающая более жесткие тесты, которые впервые были раскрыты на веб -сайте Италии.
Команды уже давно использовали возможность сделать крылья гибкими в качестве инструмента для повышения производительности.
Принцип состоит в том, что сопротивление может быть уменьшено на прямой, так как крыло изменяет форму при увеличении нагрузки, повышая прямую скорость, прежде чем крыло вернется к максимальной приспособлению, производящей прижимную силу, когда автомобиль замедляется для углов, чтобы повысить сцепление.
В целом, процесс позволяет командам управлять автомобилями с более прижимной силой в углах, не жертвуя прямой скоростью, что обычно является следствием более мощных крыльев.
Это стало особенно важным для нынешнего поколения автомобилей, потому что их неотъемлемый дизайн затрудняет достижение идеального баланса обработки между поворотами с высокой и низкой скоростью.
Это была главная проблема, которую Red Bull возник в прошлом году, так как их конкурентоспособность пострадала после доминирующего начала сезона.
Макс Ферстапп из Red Bull выиграл четвертый титул чемпиона мира подряд после того, как выпустил Ландо Норрис из McLaren во второй половине чемпионата.
Но борьба Red Bull за работу — и полученное плохое сезон от товарища по команде Ферстаппена Серхио Переса — означало, что они заняли третье место в чемпионате конструкторов за McLaren и Ferrari.
Наличие крыльев, которые могут сгибаться и уменьшить перетаскивание на прямых, позволяют командам найти более оптимальный баланс, чтобы уменьшить недостаточную поворота — отсутствие передней сцепления — в медленных углах, не страдая от чрезмерной переестер — отсутствие задней захваты — на высокой скорости.
