Автомобильные компании готовится к тому, что может стать еще большим шоком для глобальной цепочки автомобильных поставок, чем пандемия Covid на фоне неопределенности в течение времени и масштабов глобальной войны тарифов Дональда Трампа.
Всего через два дня после того, как президент США выпустил распоряжение о применении тарифов в размере 25 процентов для всего импорта из Канады и Мексики, а также 10 процентов на товары, импортируемые из Китая, Трамп поднял налог на мексиканский импорт на месяц после месяца после «Очень дружелюбный» разговор с президентом Мексики Клаудией Шайнбаум. Вскоре после этого премьер-министр Канады Джастин Трюдо также заключил сделку одиннадцатого часа с США на 30-дневную паузу по тарифам.
Автопроизводители были осторожны с тем, чтобы внести значительные и дорогостоящие стратегические изменения без большей ясности в отношении долгосрочного направления торговой и энергетической политики США, хотя руководители в General Motors, Stellantis и Tesla дают сигнал, что они увеличат производство в США, чтобы компенсировать любое влияние Тарифы.
«Если вы начнете чрезмерно реагировать, теперь это немного опасно»,-сказал в недавнем интервью Майкл Лохшеллер, исполнительный директор Polestar, производителя электромобилей, поддерживаемого Китаем.
Что может быть худший сценарий?
Многие руководители автомобилей обратились к опыту первого президентства Трампа в снижении риска международной тарифной войны, заявив, что президент США не осуществил угрозы дополнительных сборов против своих торговых партнеров.
Эксперты по цепочке поставок говорят, что наихудший сценарий, в котором будут реализованы как США, так и ответные тарифы, скорее всего, приведут к цепочке банкротства среди более слабых поставщиков автомобильных запчастей.
Глобальная цепочка поставок автомобильной промышленности настолько сложна и взаимосвязана, что компонент, изготовленный в Мексике, может оказаться на американском заводе, прежде чем вернуться в Мексику для окончательной сборки, а затем будет продан на рынок США, что может привести к «тарифу на- Тарифт »ситуация.
«Механика его почти такая же плохая, если не хуже, чем фактические суммы, потому что требования к бухгалтерскому учету, ведению бухгалтерского учета и документации, предпринятые для обеспечения соответствия, являются огромными»,-сказал Ян Генри, эксперт по производству автомобильного производства, который руководит консультацией по автоанализам.
Генри предупредил, что нарушение цепочки поставок может быть хуже, чем во время пандемии, если тарифная война пережила, а автопроизводители не смогли оказать достаточную финансовую поддержку, чтобы держать своих поставщиков на плаву.
Микаэль Братт, исполнительный директор шведского ремня безопасности и производителя подушек безопасности Autoliv, заявил, что сразу же начнет обсуждения, чтобы принять расходы на более высокие тарифы клиентам, если они будут реализованы против Мексики.
«Нет никаких причин, почему мы. Полем Полем Поглощайте любую такую стоимость », — сказал Братт на брифинге на прошлой неделе. «В конечном счете, это будет более высокая стоимость для транспортных средств, продаваемых в США».
Какие автопроизводители наиболее открыты?
Традиционные автопроизводители «Большой тройки», которые распространили свое присутствие на континенте с момента подписания Соглашения о свободной торговле Североамериканской торговли, являются наиболее уязвимыми для получения прибыли. По словам аналитиков, GM был наиболее открытым, поскольку владелец Chrysler Stellantis не намного лучше. Ford наименее выставлен, потому что он импортирует наименьшую долю транспортных средств из -за пределов США.
GM делает свой популярный, высокий уровень Chevrolet Silverado на своем заводе Silao в Мексике и Ошаве в Канаде, что увеличивает его воздействие. Аналитик BNP Paribas Джеймс Пикариелло сказал, что, хотя автопроизводитель, вероятно, может перенести производство в США на 300 000 из 350 000 грузовиков, которые он в настоящее время импортирует, такой переключатель займет 12-18 месяцев, так как он скорректирован поставки поставщиков и наемных работников.
По его словам, это добавило бы около 1 млрд. Долл. США, поскольку работники заработали больше в США больше, чем в Мексике. Операционная прибыль GM получит 7 -процентный удар, но это выглядело благоприятно по сравнению с возможным сокращением на 50 процентов, которое может быть получено из 25 -процентного тарифа.
«Огромный встречный ветер в миллиард долларов сейчас кажется управляемым сценарием», — сказал Пикариелло.
Он добавил, что инвесторы и аналитики предполагают, что любой тариф на товары из Канады и Мексики в конечном итоге будет договорился, потому что в противном случае «цифры становятся слишком большими, чтобы отрасль была должным образом выжить».
Немецкие автопроизводители избавлены, если тарифы не навязываются против ЕС?
Еще до каких -либо тарифов против ЕС выставлены европейские автопроизводители. Volkswagen находится в худшем положении, и 45 процентов продаж в США поступают из автомобилей в Мексике и Канаде, хотя на американском рынке приходится небольшая доля общего дохода группы.
В связи с тем, что все транспортные средства, проданные США, из его роскошных брендов Audi и Porsche, производимых за пределами страны, оценивает Moody, что 25-процентный мексиканский тариф снизит глобальные доходы Volkswagen Group до процентов и налогов более чем на 15 процентов.
«У нас есть фабрика в Мексике, и, независимо от того, какой администрация работает, наш план состоит в том, чтобы стать сильнее в США», — сказал в прошлом месяце исполнительный директор Audi Гернот Дёллнер. Но он добавил: «Мы думаем, что тарифы неверны, и мы верим в свободную торговлю».
Товарищ -немецкий автопроизводитель BMW менее выставлен, так как 65 процентов его автомобилей в США построены на месте, а также является чистым экспортером из США.
«Могут быть нестабильные ситуации, которые могут быть менее предсказуемыми, но я действительно оптимистичен», — сказал Джохен Голлер, член правления BMW, отвечающий за клиентов, брендов и продаж. «Я думаю, что это будет один из рынков роста для нас в следующем году».
Будет ли Тесла стать победителем тарифов Трампа?
Инвесторы возлагают надежду, что тесные связи Элона Маска с Трампом защитят Теслу от последствий политики президента, но крупнейший в мире производитель электромобилей все еще подвергается воздействию.
По данным Barclays, Tesla собирает все свои транспортные средства, проданные в США на местном масштабе, но он истощает от 20 до 25 процентов своих компонентов для модели 3, модели Y и киберзамец из Мексики.
«За прошедшие годы мы пытались локализовать нашу цепочку поставок на каждом рынке, но мы все еще очень зависим от частей со всего мира для всех наших предприятий», — сказал финансовый директор Вайбхав Танежа на брифинге на прошлой неделе, предупреждая, предупреждая удара по его прибыльности от тарифов Трампа.
Компания также может быть целью ответных тарифов со стороны Канады. Бывший министр финансов Кристия Фриленд, которая начинает заменить Трюдо в качестве премьер -министра, заявила, что Оттава должна отнестись против тарифов на США, добавив огромные сборы на транспортные средства Теслы, чтобы наказать мускус.
Тарифная война также происходит, когда Tesla сталкивается с снижением продаж в Европе из -за замедления спроса на электромобили, повышенную конкуренцию и негативную реакцию потребителя против политической активности Маск.
По данным французской промышленной ассоциации La Plateforme Automobile, январские продажи Tesla во Франции были на 63 процента ниже, чем годом ранее.
Какие автопроизводители наименее выставлены?
Меньшие японские автопроизводители, такие как Mitsubishi Motors и Subaru, могут извлечь выгоду из отсутствия производства в Мексике и Канаде. По данным Barclays, Honda также сравнительно хорошо расположена, так как две трети продаж в США собираются на местном уровне.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Такао Като, исполнительный директор Mitsubishi Motors, заявил журналистам в понедельник, что тарифы мало влияют на компанию и что он может даже получить небольшой «попутный ветер» от увеличения экспорта в США, если тарифы не будут продлены до остальной части Азии.
Тем не менее, впоследствии он отозвал свой комментарий, заявив, что «в равновесии, похоже, есть больше встречных встреч», и пояснил, что Япония может извлечь выгоду, если ей удастся вырваться из -за того, что он является целью тяжелых тарифов.
Renault также вряд ли будет сильно пострадать, поскольку у него нет продаж в США или Канаде. Акции французского автопроизводителя упали в понедельник всего на 0,6 процента, намного ниже водопада, страдающих другими европейскими автопроизводителями с большей экспозицией на США.
Renault, один из немногих европейских брендов, не выпускающий предупреждение о прибыли в прошлом году, «очень хорошо» в Европе, — сказал Стивен Рейтман, аналитик Bernstein. Раскрытие компании на тарифы происходит через свою долю в Nissan, которая в настоящее время занимается слиянием с Honda.
Но в то время как компания менее раскрыта, чем конкуренты, Рейтман добавил: «Во всем этом не так много победителей. Полем Полем Это уменьшает богатство, которое уменьшает ВВП, что снижает продажи автомобилей ».
