Будьте в курсе бесплатных обновлений
Просто подпишитесь на Аэрокосмическая и защита Myft Digest — доставлен непосредственно в ваш почтовый ящик.
Airbus задержал планы по запуску самолета с водородом к 2035 году в результате надежды авиационной отрасли достичь чистого нуля.
Решение отказаться от крайнего срока для самолета с коротким диапазоном было передано персоналу в четверг. Airbus отказался от комментариев специально по заявлению французских профсоюзов, в котором говорилось, что вступление в службу было отложено на пять -десять лет.
Компания совсем недавно, во вторник сообщила Financial Times, что «2035 год остается амбициями» для самолета после того, как европейские авиакомпании на этой неделе сократили свои амбиции в роли водорода в достижении чистого ноль к 2050 году.
Airbus в пятницу заявил, что воздушные суда «ожидается, что он» придет позже, чем в 2035 году ». Он сказал, что он оставался «приверженной (своей) целью вывести коммерчески жизнеспособный, водородный самолет на рынок».
Тем не менее, компания заявила, что признала, что «разработка водородной экосистемы, включая инфраструктуру, производство, распределение и нормативные рамки, является огромной проблемой, требующей глобального сотрудничества и инвестиций».
Недавние разработки, добавив «Укажите, что прогресс на ключевых факторах, особенно наличие водорода, производимого из возобновляемых источников энергии в масштабе, медленнее, чем предполагалось».
Airbus был гораздо более оптимистичным, чем американский конкурент Boeing о потенциале для водорода, чтобы помочь декарбонизировать выбросы от полета. Инженеры компании работают над несколькими различными концепциями с нулевым выбросом, которые с 2020 года полагаются на водород как к своему основному источнику питания.
Союз также заявил, что Airbus указал, что сократит бюджет, посвященный его водородным инициативам на 25 процентов, и планировал закрыть планы по тестированию двигателей водородных топливных элементов на модифицированном A380 Superjumbo.
Гийом Фари, исполнительный директор Airbus, признал проблемы в прошлом месяце, заявив, что «недостаточно иметь самолет, если у вас нет инфраструктуры, нет водорода в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве и правильной цене».
В обновленном обновлении чистой ноль дорожной карты, опубликованной во вторник, пять авиационных отраслевых групп заявили, что они ожидают, что к 2050 году они будут ответственны за сокращение чистых выбросов, по сравнению с 20 процентами в 2021 году.
Вместо этого отрасль все чаще зависит от «устойчивого авиационного топлива» для сокращения выбросов. Они могут быть изготовлены из сельскохозяйственных культур, отходов для приготовления пищи и других некапасивных топливных средств, и могут сократить чистую выбросы CO₂ примерно на 70 процентов по сравнению с реактивным топливом. Но такое топливо дороже и в настоящее время производится только в очень ограниченных количествах.
Климатическая капитал
Где изменение климата встречается с бизнесом, рынками и политикой. Исследуйте освещение FT здесь.
Вам интересно об обязательствах FT по экологическому устойчивому развитию? Узнайте больше о наших научных целях здесь
