Однажды несчастный случай. Дважды это совпадение. И три раза, говорят они, это тенденция. Таким образом, это проверяет, что в умах многих американских путешественников есть большой вопрос: почему так много самолетов?
29 января военный вертолет Blackhawk столкнулся с воздушным ударом с American Eagle Flight 5342, направляющимся из Уичиты, Канзас в Вашингтон, национальный аэропорт Рейгана, округ Колумбия, убив всех 60 пассажиров и четырех членов экипажа, а также трех солдат на вертолете. Затем, 31 января, в Филадельфии потерпел крушение медицинского самолета и ворвалась в пламя, убив шесть бортовых пассажиров (включая больного ребенка) и одного человека на улице. После того, как небольшой самолет исчез у побережья Аляски 6 февраля, власти обнаружили разбитый самолет в 34 милях от предполагаемого пункта назначения и тела 10 его пассажиров. А с 17 февраля видео и фотографии затопили Интернет с Delta Bombardier Jet, который разбился в аэропорту Торонто, живот перевернулся и пропустил крыло. Около 15 пассажиров пострадали, и никто не умер, но видео, снятые с точки зрения испуганных пассажиров, продолжали широко распространены.
Теперь люди в Интернете начали традиционную реакцию сегодняшней цифровой когорты, когда столкнулись с моментами тревоги или беспокойства: они шутят об этом, призывая к возвращению сантиметов и пилотов. Это ссылка на утверждение президента Дональда Трампа о том, что политика разнообразия, справедливости и интеграции в Федеральную авиационную ассоциацию могла бы привести к смертельной аварии DC, теории без доказательств или данных, стоящих за ней — но тот, который продолжал только правдоподобно, как Трамп и Элон Маск продолжает уволить работников ФАУ во имя государственной эффективности.
Многие из мемов смешны, высмеивая очевидную уловку администрации Трампа, чтобы возглавить вину любой ситуации в программах DEI. Но они также идут на фоне продолжающейся битвы между Трампом и ФАУ, которая привела к стрельбе сотен работников ФАА. Произошла нехватка нехватки воздушного движения, которое продолжается годами, и, хотя чиновники не связали ее с проблемами безопасности, но доступность рейса, это увеличивает риск, некоторые уволенные сотрудники ранее сообщали Катящий каменьПолем После аварии DC официальные лица отметили ряд близких звонков, которые ранее происходили в той же пути полета, согласно Associated Press. Люди справедливо указывают на явные ошибки в аргументах администрации, но за шутками и мемами вызывает реальную растущую обеспокоенность тем, что полеты становится все более небезопасным.
В то время как эксперты признают, что аварии наступают сразу после другого, чувствуют себя страшными, оба из авиационных специалистов, которые разговаривали с Катящий камень были уверены, что путешествие по воздуху все еще безопасно. «Вы просто не выкатываете с постели и становитесь авиадиспетчером. Есть несколько уровней обучения и сертификации и квалификации, которые вы должны пройти. Полет — самый безопасный способ транспортировки, который мы имеем, несмотря на эти недавние несчастные случаи », — рассказывает Энтони Брикхаус, эксперт по авиации США. Катящий каменьПолем «Я часто говорю людям, когда вы попадаете в аэропорт и оставляете свою машину, самая опасная часть вашей поездки, статистически говоря, позади вас».
По словам капитана Шема Мальмквиста, аспиранта по авиационной безопасности в Технологическом институте Флориды, авиакатастрофы чувствуют, что они растут, потому что у человеческих мозгов есть «предвзятость» для создания моделей. «Случайное распределение иногда приводит к кластеризации вещей. Так что вещи, происходящие вместе, не означает, что существует корреляция между этими двумя », — говорит он. «Полет стал только безопаснее».
Вместо того, чтобы беспокоиться, эксперты думают о уроках инфраструктуры, которые может взять мир коммерческой авиации из этих недавних аварий. Malmquist говорит, что отсутствие обновлений в системах управления воздушным движением и серьезные недоукомплектованные задачи — это система системы, обычно компенсированная квалифицированными пилотами. Но он отмечает, что безопасность авиаперелетов будет улучшена еще больше, если бы авиадиспетчеры были предоставлены персонал, необходимый для выполнения своей работы — и если авиакомпании потребуют от пилотов больше обучения.
Пока, однако, нет никаких доказательств того, что сами аварии были вызваны проблемами персонала. (Все авиакатастрофу Катящий каменьЗапрос о комментариях.) Но, поскольку NTSB не имеет никаких полномочий для внедрения правил, это зависит от FAA, производителей самолетов и самих авиакомпаний, чтобы внести какие -либо изменения, когда их расследования завершены, согласно Brickhouse. Это сложный процесс, который потребует месяцев интенсивного расследования. Но поскольку беспокойство людей продолжается, он также отмечает, что лучший способ безопасно летать — это убедиться, что вы безопасный пассажир для себя и других.
«Когда вы садитесь, посмотрите вокруг и определите, где находятся аварийные выходы», — говорит Брикхаус. «Послушайте стюардессы, когда они проводят брифинг безопасности. Что -то, что говорит стюардесса, может спасти жизнь. Держите обувь во время взлета и посадки. Если вам придется эвакуировать самолет, оставьте все позади. Носите ремень безопасности. Сосредоточьтесь на том, что вы можете контролировать ».
