Разблокировать дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.
В конце прошлого месяца вертолет и пассажирский авиалайнер столкнулись в воздухе над рекой Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия, убив все 67 на борту оба самолета. На этой неделе самолет Delta Air Lines потерпел крушение на взлетно -посадочной полосе в Торонто, загорелась и перевернулась вверх ногами, хотя никто не был убит. Между этими двумя инцидентами пригородный самолет спустился у побережья Аляски, убив 10 человек. Затем в среду столкновение в воздухе в Аризоне погибли. Является ли завидная запись безопасности авиации?
Это помогает рассматривать меньшие и большие самолеты отдельно. Нам часто говорят, что полеты — самый безопасный способ транспорта. Но это зависит. Для коммерческих авиалайнеров это, несомненно, верно. Но меньшие пригородные плоскости, такие как те, которые разбились на Аляске, имеют более высокий риск смертности в час по сравнению с автомобильным путешествием, и самые маленькие частные самолеты могут быть в 10 раз более опасны, чем вождение.
Приведенные выше примеры на самом деле являются лишь подмножеством 10 аварий на смертельных воздуха в январе в США. Тем не менее, далеко не указав на тревожный поток инцидентов, это был рекордный минимум в течение месяца. К сожалению, смертельные аварии с меньшими плоскостями не редкость, но здесь также тенденция обычно находится в правильном направлении.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Если мы уделяем наше внимание к крупным коммерческим пассажирским рейсам, смертельная авария в Вашингтоне является исключением, которое доказывает правило повышения безопасности. Это первый полет в массовом положении в США с тех пор, как в 2009 году в 2009 году в штате Нью-Йорк потерпел крушение турбовинтового самолета, убившего 49 человек. В 1980 -х и начале 1990 -х годов в 1980 -х и начале 1990 -х годов в 1980 -х и начале 1990 -х годов в 1980 -х и начале 1990 -х годов переходили из -за нескольких лет.
Такая же тенденция очевидна во всем мире: показатель серьезных аварий больших самолетов находится на за все время в каждом регионе, кроме Африки, и даже там всего лишь треть из того, что было 20 лет назад. Коммерческие воздушные путешествия остаются очень безопасными.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Но хотя смертельные пассажирские авиалайнерки остаются редкими, эти экстремальные и часто зависимых от удачи кромки не обязательно являются лучшим критерием для более широкой оценки авиационной безопасности. Что происходит, когда мы расширяем критерии к инцидентам, которые, к счастью, не привели к серьезной гибели жизни? Могут ли быть зловещие тенденции под поверхностью, которые еще не были полностью реализованы?
Некоторые люди вызывают обеспокоенность по поводу все более многолюдного неба из -за появления частных воздушных такси и беспилотников. Несмотря на то, что не произойдет серьезный инцидент, данные США показывают, что близкие встречи между коммерческими авиалайнерами и беспилотниками были расти, с десятками близких вызовов и незначительных столкновений, которые теперь ежегодно сообщают пилоты, некоторые требуют, чтобы они изменили курс.
Также были подняты сигналы тревоги о почти промахах между большими самолетами, особенно вторжениями на взлетно-посадочной полосе, когда две плоскости страшно закрываются во время навигации и посадки, часто из-за ошибок благодаря все более растянутым персоналу с воздушным движением. Хотя эти инциденты стали более распространенными в начале 2000-х и 2010-х годов, ближайшие промахи остаются исключительно редкими (встречающимися менее раз в каждые миллионы взлетов и посадков), и показатели были плоскими, если не немного падения в последние годы.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Тем не менее, существуют растущие опасения, что и без того хронически недоукомплектованная служба контроля над авиатулением США могла бы быть погружена в полномасштабный кризис из-за увольнения сотен этих федеральных служащих в последнем раунде президента Дональда Трампа и Элона Маск. Война на неэффективность.
Заполнение управления воздушным движением было названо возможным фактором, способствующим аварии постоянного тока, хотя пилот вертолета был в диалоге с контрольной башней, ведущей к столкновению и, по-видимому, признал близость самолета.
Существует также обеспокоенность по поводу увеличения турбулентности, вызванной изменением климата, с одной смертью после особенно крайнего случая на полете в Лондоне в Сингапур в прошлом году. Однако до сих пор нет доказательств роста показателей серьезных инцидентов, вызванных этими условиями.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Собрав все доступные доказательства, безусловно, нет причин для самоуспокоенности, и некоторые риски, по -видимому, сегодня выше, чем десятилетие или два прошлого. Но, несмотря на недавний поток громких инцидентов, в последние месяцы или годы нет никаких признаков ухудшения безопасности. Учитывая огромную и растущую сложность, постоянная отличная рекорд безопасности коммерческих авиаперелетов остается замечательной.
John.burn-murdoch@ft.comВ @jburnmurdoch
