
ДЕТРОЙТ (AP) — короткая отсрочка президента Дональда Трампа для автопроизводителей США от жестких тарифов на импорт из Мексики и Канады, вряд ли даст достаточно времени для этих компаний внести изменения, необходимые для минимизации ущерба от усиливающейся торговой войны Трампа.
Трамп предоставил исключение на несколько месяцев 25-процентным тарифам на транспортные средства, а автоприбыли, торгуемые через североамериканское торговое соглашение USMCA после разговора с лидерами автопроизводителей Ford, General Motors и Stellantis, сообщил в среду Белый дом. Затем Трамп расширил освобождение за пределы авто для Мексики в четверг.
СМОТРЕТЬ: 5 вещей, которые нужно знать о тарифах и о том, как они работают
В ответ на озабоченность по поводу коротких временных шкал для автомобильных компаний, пресс -секретарь Белого дома Каролин Ливитт отметил, что Трамп сказал компаниям «начать инвестировать, начать двигаться, сдвинуть производство здесь».
Это просто не так просто.
Автопроизводители «по -разному пострадают в зависимости от того, где находится их цепочка поставок», — сказал Джон Пол Макдаффи, профессор менеджмента в Университете Пенсильвании. В частности, «GM и Ford вернулись от ранее гораздо более глобального следа, но они все еще являются глобальными компаниями.
«Конечно, если цель состоит в том, чтобы перенести много производства в США, — добавил он, — я думаю, вы могли бы. Но я не вижу, чтобы эти изменения происходили быстро ».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Как индустрия EV в Мичигане реагирует на изменения политики Трампа
Автопроизводители любезно ответили на новости в среду. Форд сказал в заявлении компании: «Мы будем продолжать вести здоровый и откровенный диалог с администрацией, чтобы помочь достичь светлого будущего для нашей отрасли и производства США». И GM, и Stellantis поблагодарили Трампа за освобождение в заявлениях.
Мэтт Блант, президент Американского совета по автомобильной политике, который представляет трех автопроизводителей, сказал, что он приветствует президента «за признание того, что транспортные средства и детали, которые соответствуют высоким требованиям США и регионального контента USMCA, должны быть освобождены от этих тарифов».
Но с периодом изящества всего за месяц, автопроизводители знают, что проблемы находятся впереди.
Почему это так сложно для автомобильных компаний?
Безусловно, поскольку автопроизводители потратили десятилетия, расширяясь по всему миру, они часто боролись с проблемами, связанными с поставками и изменениями политики, которые препятствовали производству-и их итоги.
Бедствие на полпути по всему миру, воздействуя на один крошечный компонент, без легкой или очевидной альтернативы поставки, может снять производство автомобиля в течение нескольких недель.
Спортивные переговоры о труде и остановки работы поставили значительные паузы на автоматизацию для внутренних автомобильных компаний.
Пандемия Covid-19 также прервала глобальные цепочки поставок и отправила новые и подержанные инвентаризации транспортных средств на катастрофические минимумы на дилерских участках, что привело к росту цен.
СМОТРЕТЬ: Насколько дорогие детали на современных автомобилях повысили расходы на ремонт и страхование
«По крайней мере, автопроизводители видели некоторую версию этой неопределенности», — сказал Ховиг Чичалиан, доцент Университета Южной Калифорнии. «Я думаю, что эта неопределенность на самом деле выше. Но у них была некоторая практика, делая это ».
Работа в пользу автопроизводителей нормализована, и в некоторых случаях высокий уровень запасов транспортных средств в дилерских центрах; Здоровое количество автомобилей, которые еще предстоит продавать, обеспечивает буфер для любого замедления производства.
Но в течение многих лет автопроизводители и их поставщики сохраняли стратегическое количество деталей под рукой — достаточно, чтобы объяснить сбои, но не столько, что слишком много капитала связана с компонентами, которые просто сидят на складах.
«То, что 30 дней позволит им сделать, это проанализировать, какую работу у них есть, какая акция, которую они получили», — сказал Мартин Френч, партнер AlixPartners, Мартин Френч.
Он отметил, что, как правило, в производстве США достигли большого прогресса. «Но реальность такова, что это не происходит в течение нескольких недель», — добавил он.
Составное воздействие
Эти сбои и другие на протяжении всей истории бизнеса дали понять, что автопроизводители могут ответить только так быстро.
Освобождение от тарифа не является исключением, учитывая постоянно растущую сложность сборки и производства. Растения не могут быть перемещены, заводы не могут быть построены, а линейки продуктов не могут быть изменены в течение ночи.
И даже с этой паузой, стальные и алюминиевые тарифы по -прежнему вступит в силу 12 марта. Затем, 2 апреля, ожидается, что Трамп установит широкие «взаимные» тарифы в соответствии с налогами и субсидиями, взимаемыми с другими странами за импорт.
Они будут быстро и резко нарушать автомобильную промышленность, сказал Сэм Фиорани, аналитик AutoForecast Solutions.
СМОТРЕТЬ: Как следующее поколение автомобильных технологий готовится к переходу электромобилей
«Значительное изменение в свободной торговле автомобильной торговли повредит ценам на акции всех автопроизводителей, потому что их прибыль получит удар, и потребители столкнутся с более высокими ценами на транспортные средства, что еще больше разбавляет продажи», — сказал он.
Мало того, что компании должны решать, реалистичны ли немедленные изменения в производстве, но если они не могут сделать это осмысленно, они могут производить или продавать меньше транспортных средств — отправлять новых покупателей автомобилей на другие бренды или подержанный рынок — и, в конечном счете, зарабатывать меньше денег.
«Неопределенность, создаваемая для автомобильной промышленности, будет препятствовать инвестициям, поскольку фирмы попытаются оценить, как выглядит будущее», — сказал Бретт Хаус, профессор бизнес -школы Колумбийского университета, — и у них очень мало ясности ».