Экспортеры из Китая, Канады и Мексики стремятся начать поставки в США заранее после того, как избранный президент Дональд Трамп пообещал ввести новые пошлины на товары из этих трех стран в первый день своего пребывания в должности.
На гигантской выставке цепочек поставок в Пекине на прошлой неделе представители логистических компаний заявили, что число клиентов, спрашивающих о доставке поставок, увеличилось после угрозы Трампа ввести дополнительные 10-процентные пошлины на китайские товары.
«Мы получили много запросов», — сказал Мао Пин, директор по операциям логистической компании Haotong Group из провинции Хунань, ссылаясь, в частности, на два дня после того, как Трамп опубликовал свои тарифные заявления в своем аккаунте Truth Social 25 ноября.
Чжан Цзюнькай, представитель Nissin-Sinotrans International Logistics, заявил, что произошел «увеличение масштаба» консультаций с клиентами. Покупатели надеялись, что их товары будут «доставлены до конца года и до того, как Трамп вступит в должность», сказал Чжан.
Шри Лакшмана, вице-президент CH Robinson по Северной и Южной Америке, сказал, что за 24 часа после того, как Трамп объявил, что он введет 25-процентные тарифы на все товары из Мексики и Канады, логистическая группа была вовлечена в «бесчисленные» встречи с клиенты.
«Некоторые грузоотправители уже осуществляли предварительную погрузку грузов в преддверии возможной второй забастовки в портах США и потенциального повышения тарифов на импортируемые из Китая товары», — сказал Лаксмана. «Теперь мы можем добавить потенциальное увеличение импорта товаров из Мексики и Канады в список причин, по которым грузоотправители изучают возможность увеличения сроков доставки».
Признаки фронтальной загрузки уже появились всего через несколько дней после того, как Трамп выиграл президентские выборы в США в прошлом месяце. Во время предвыборной кампании Трамп угрожал ввести пошлины в размере 60 процентов на товары из Китая, который он винит в торговом дефиците США, и до 20 процентов на товары из всех других стран.
Угрозы Трампа о введении дополнительных тарифов против трех наиболее важных торговых партнеров США прозвучали в тот момент, когда он выступил против их неспособности остановить въезд в США нелегальных наркотиков и мигрантов.
«Это объявление больше напоминает первую администрацию Трампа, когда подобные тарифы были объявлены в качестве тактики ведения переговоров», — говорится в аналитической записке Goldman Sachs.
На выставке China International Supply Chain Expo в Пекине представители двух крупных судоходных линий заявили, что клиенты начали загружать свой экспорт еще до последних угроз Трампа.
Обещание избранного президента ввести дополнительный 10-процентный тариф лишь усилило неопределенность, сказал один из представителей китайской судоходной компании.
«Все клиенты говорят, что нам нужно поспешить отправить как можно больше грузов в Соединенные Штаты до того, как Трамп войдет в Белый дом 20 января», — сказал он.
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Другой представитель заявил, что тенденция предварительной погрузки не отразилась на повышении фрахтовых ставок, однако отчасти из-за увеличения мощности новых судов в отрасли.
Экспорт Китая в октябре вырос на 12,7% в годовом исчислении, что является самым быстрым темпом за более чем два года, но некоторые экономисты задаются вопросом, насколько велика была в этом месяце предварительная загрузка поставок в США, где торговый дефицит сократился на более низком уровне. импорт.
Другие заявили, что соотношение запасов к продажам падает у оптовиков в США, а у розничных торговцев, возвращающихся к тренду.
«Была некоторая предварительная загрузка, но я думаю, что это не то, что мы на самом деле видим, проявляющееся в увеличении запасов», — сказал один из руководителей глобальной судоходной линии.
Отвечая на вопрос о намерениях своих клиентов еще до обещания Трампа действовать «в первый день», многие руководители логистических компаний ответили, что строят планы по отмене любых новых сборов.
«Мы увидим экстремальный предварительный заказ. (Трейдеры) получат из Китая столько, сколько смогут. . . Это определенно станет очень хаотичным», — сказал руководитель отдела логистики глобальной экспедиторской компании.
Марк Янг, управляющий судоходной компанией Cetus Maritime, сказал, что победа Трампа заставила людей переосмыслить долгосрочные планы грузоперевозок.
«Иногда у нас есть (обязательства) по 12 поставкам в ближайшие 12 месяцев, по одной поставке каждый месяц», — сказал Янг. Но он сказал, что брокер сказал ему, что люди «сейчас гораздо более неохотно размещают подобные заказы».
«Некоторые экспортеры просто пытались рассчитать время», — сказал Майк Шорт, президент глобального экспедиторского отдела компании CH Robinson. «Один клиент спросил, в какой последний день их груз может покинуть Азию и прибыть в США до того, как новые тарифы потенциально вступят в силу».
Признаки фронтальной погрузки очевидны в портах США. В октябре порт Лос-Анджелеса перевез 905 000 морских контейнеров, что на 25 процентов больше, чем год назад, сообщил Джин Серока, исполнительный директор порта.
«Некоторые грузоотправители загружают груз заранее в качестве меры предосторожности против потенциальных новых тарифов», — сказал он, но добавил, что свою роль сыграли и другие факторы, в том числе проблемы с рабочей силой в портах Мексиканского залива и на восточном побережье США.
Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям контейнеров в морской консалтинговой компании Drewry, предсказал, что спотовые цены на транстихоокеанские морские перевозки «резко вырастут из-за (а) резкого роста спроса» по мере появления более подробной информации о тарифной таблице Трампа.
Китайские производители также начали осваивать новые рынки и центры производства.
Группа производителей электроники из провинции Гуандун, которая поставляет компоненты американским производителям бытовой техники, заявила, что рассматривает Марокко в качестве альтернативной зарубежной производственной базы. Компания отложила свой план по расширению производственных линий в Мексике, ожидая, что Трамп «закроет лазейку в прибрежной зоне, используемую там китайскими компаниями», сказал один из руководителей.
Фред Нейман, главный экономист HSBC по Азии, сказал, что у экспортеров будет некоторое время, чтобы рассмотреть свои варианты, поскольку большая часть повышений тарифов Трампа, вероятно, вступит в силу только во второй половине следующего года из-за юридических процедур.
«Наиболее вероятным подходом является поэтапный процесс», — сказал Нойманн.
Лаксмана из CH Robinson заявил, что время любого повышения тарифов является «вопросом номер один».
«Обычно для полного введения тарифов с использованием административных мер требуются месяцы. . . поэтому январский запуск будет редким», — сказал он, но предупредил, что такие вопросы, как пограничный контроль, являются приоритетом для Трампа, и поэтому его администрация может действовать быстрее.
Некоторый контент не удалось загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
На выставке цепочек поставок в Пекине царила атмосфера смирения по поводу предстоящей тарифной войны.
Продавец одной компании, которая поставляет компоненты для iPhone от Apple, отразил распространенное в Пекине мнение о том, что тарифный план Трампа нанесет ущерб потребителям США почти так же, как и Китаю.
«Есть древняя китайская поговорка: убей 1000 солдат противника, но потеряй 800 своих», — сказал продавец.
Репортажи Джо Лихи, Тины Ху и Вэньцзе Дин в Пекине, Чан Хо-хим, Глории Ли и Хаосян Ко в Гонконге, Томаса Хейла в Шанхае, Уильяма Лэнгли в Гуанчжоу, Оливера Теллинга в Лондоне, Оуэна Уокера в Сингапуре и Кристофера Граймса в Лос-Анджелес
Визуализация данных Янины Конбой и Эми Борретт.
