Разблокируйте дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории для этого еженедельного информационного бюллетеня.
JSW планирует запустить собственный бренд электромобилей, заявил ее председатель и семейный владелец Саджан Джиндал, сигнализируя о стремлении индийского производителя стали стать важным игроком в растущем секторе электромобилей в стране.
Планы JSW по созданию собственного бренда электромобилей последовали за объявлением в марте о создании совместного предприятия с SAIC Motor стоимостью 1,5 миллиарда долларов для производства и продажи электромобилей китайского автопроизводителя марки MG в самой густонаселенной стране мира и третьем по величине автомобильном рынке.
В интервью Financial Times Джиндал сказал, что планируемый автомобильный завод JSW в Аурангабаде в западном индийском штате Махараштра будет посвящен собственному бренду, впервые продемонстрировав цель производить автомобили под своим собственным именем.
«Наша идея не в том, чтобы быть форпостом китайской компании по продаже продукции в Индии», — сказал Джиндал FT. «Мы хотим производить продукцию в Индии, создавать добавленную стоимость в Индии и продавать в Индии».
Запуская собственный бренд, JSW выйдет на рынок производителей электромобилей в Индии, в который входят Tata Motors, Mahindra и Ola Electric.
Джиндал не сообщил никаких подробностей об инвестиционных планах своей группы или о конкретных автомобилях, которые будут производиться. Тем не менее, в октябрьском сообщении на канале X промышленный парк Аурангабад в Махараштре приветствовал JSW с предложением инвестировать 272 миллиарда рупий (3,2 миллиарда долларов) в производство электромобилей и коммерческих автомобилей и создать 5200 рабочих мест.
В то время как продажи двухколесных транспортных средств с аккумуляторным питанием в Индии в последние годы резко возросли благодаря субсидиям, спрос на полноразмерные электромобили развивался медленнее.
Это контрастирует с главным конкурентом Индии Китаем, где государственные субсидии и стимулы для производителей и покупателей привели к массовому внедрению.
По данным S&P Global Mobility, продажи электромобилей в Индии составляют всего около 100 000 единиц в год, что составляет около 2 процентов рынка легковых автомобилей, но продажи начинают расти среди более богатых индийцев.
В сентябре MG Motor India выпустила кроссовер Windsor EV по цене около 17 000 долларов. По данным компании, модель «полностью забронирована» на следующие несколько месяцев, а объем продаж в этом году ограничен 50 000, поскольку ее завод в Гуджарате не имеет мощностей для производства большего количества автомобилей.
Правительство Нарендры Моди в прошлом году наложило вето на предложение китайской BYD, которая соперничает с Tesla за звание самого продаваемого в мире бренда электромобилей, о создании завода в Хайдарабаде в рамках СП с местной компанией Megha Engineering. BYD недавно создала партнерство в соседнем Пакистане, где намерена производить электромобили к 2026 году.
Правительство Моди в 2020 году ввело одни из самых строгих в Азии ограничений на китайские инвестиции на фоне фатальных пограничных столкновений в Гималаях, вынудив компании из соседних стран получать одобрение правительства на инвестиции.
По словам Джиндала, SAIC вступила в СП с JSW после того, как обнаружила, что деньги для ее деятельности в Индии «не поступают» из-за государственного контроля. SAIC не ответила на запрос о комментариях.
Отдельно Джиндал назвал ожидаемое разъединение США и Китая при новой администрации Дональда Трампа «прекрасной возможностью для Индии», поскольку США будут «дружественными» по отношению к ней, даже несмотря на то, что он поднимет тарифы на товары из Китая и других стран.
«Если вы посмотрите, как думает г-н Трамп, Европа в каком-то смысле пострадает, Китай тоже пострадает, и страны, которые выиграют — крупные страны — одна — это Япония, а вторая — Индия», — сказал Джиндал. .
«В США будут пошлины даже для индийских компаний», — сказал он. «Но, тем не менее, США будут дружественно настроены по отношению к Индии — я верю в это».
