Пожарные в Хейсе, Западный Лондон, получили звонок, чтобы расследовать дым, вздымающийся от мощной подстанции в северном Хайде около 23:20 в четверг, и участвовал в участке на месте, расположенном менее чем в двух милях от аэропорта Хитроу.
Через несколько часов один из самых оживленных в мире аэропортов был закрыт для всего воздушного движения, входящих самолетов из Нью -Дели и Лос -Анджелеса возвращались, и начались рецидива.
«Как получается, что критическая инфраструктура, имеющая национальное и глобальное значение, полностью зависит от единого источника питания без альтернативы»,-спросил Вилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта, лобби авиакомпании и бывшего исполнительного директора British Airways, который был давним критиком аэропорта. «Если это так — как кажется, — тогда аэропорт существует явный сбой планирования».
Вопрос о том, как огонь на одной подстанции может привести к остановке одного из крупнейших в мире аэропортов.
В то время как причина зажигания неизвестна, свирепость пламени, заправленную 25 000 литров охлаждающего масла внутри трансформатора подстанции, было достаточно, чтобы повредить резервные трансформаторы на месте.
Этого было достаточно, чтобы нокаутировать всю подстанцию, которая обеспечивает электричество на терминалы 2 и 4 в Хитроу, а также освещение на взлетно -посадочных полосах, вызвав такой беспорядок в аэропорту, что он решил полностью закрыть.
Подобные дизельные резервные генераторы Хизеля работали по сравнению с запланированными. Но они существуют, чтобы убедиться, что он может выполнять такие основы, как плоскости посадки и эвакуирующие пассажиры, а не выполнять полную операцию.
«Невозможно вернуться к всей энергии, которая нам нужна для безопасного выполнения нашей операции», — сказал Хитроу.
Незадолго до 14:00 инженеры в национальной сетке и шотландской и южной электрической сети, заявили, что они перенастроили подстанцию, чтобы она была способна снова поставить энергию в Хитроу.
Но для того, чтобы аэропорт был удовлетворен тем, что его источник питания был надежным, и что его электроника была безопасно вернулась в Интернете. Сразу после 16:00 аэропорт объявил о планах открыть, и первые рейсы должны были взлетать с 7 вечера.
Но на Хитроу растет давление, чтобы объяснить, почему он позволил себе стать настолько подверженным воздействию одной точки отказа.
Дитер Хелм, эксперт по инфраструктуре в Оксфордском университете, сказал, что это был «огромный тревожный звонок об отсутствии устойчивости во всей нашей критической инфраструктуре и ее взаимозависимости».
«Подобно тому, как в Великобритании и Европе были огромные тревоги по обороне, ослепительно очевидно, что энергетическая инфраструктура является целевой номер один. Вам нужна гораздо большая устойчивость в энергетической системе, если вы столкнетесь с серьезной угрозой безопасности».
Томас Волдбей, исполнительный директор Хитроу, сказал, что планирование непредвиденных обстоятельств аэропорта сработало.
Он сказал, что аэропорт может работать на питание от оставшихся двух из трех подстанций, из которых он берет питание, но перемещая свои электронные системы на реструктурированный источник питания «требует времени».
Вулдбай сказал: «Мы потеряли большую часть нашего питания … это был инцидент значительной серьезности. Мы потеряли власть, равную власти города среднего уровня, и наши резервные системы работали, как и должно, но они не имеют размера для управления целым аэропортом».
Аэропорт Хитроу, который в частном порядке принадлежит консорциуму инвесторов, обременен более чем 19 млрд фунтов стерлингов и давно сталкивается с вопросами авиакомпаний по сравнению с его финансами и эффективно инвестировал в свою инфраструктуру.
Эксперты добавили, что пожар подчеркивает необходимость того, чтобы правительство контролировало критическую инфраструктуру в Великобритании, в частности, в частной собственности, чем в любой другой стране по всему миру. Электроэнергии, газ, телекоммуникационные и водные сети Великобритании, а также порты и аэропорты находятся в частных руках.
Нобл Фрэнсис, директор по экономике Ассоциации строительных продуктов, сказал: «Компании, как правило, тратят на техническое обслуживание, обновления и расширение потенциала, но на фундаментальную инфраструктуру необходимо иметь значительные инвестиции в устойчивость и непредвиденные обстоятельства, чтобы они могли справиться с большими единичными сбоями».
Инцидент происходит, когда Великобритания будет более активно полагаться на электрические сети, поскольку она пытается перейти к электромобилям и тепловым насосам, питаемым от возобновляемых источников энергии, в рамках перехода от ископаемого топлива. Огромная новая мощность необходима для соединения новых ветряных ферм и солнечных ферм с домами и предприятиями.
Электрические сети вокруг Западного Лондона были предметом интенсивного изучения в течение последних лет, так как пропускная способность не отставала от спроса. Домастроители были предупреждены о длительных задержках проектов, поскольку жаждущие мощности центры обработки данных, установленные вблизи волоконно-оптических кабельных линий.
Тони Траверс, профессор Лондонской школы экономики, сказал, что этот инцидент решает вопрос о том, существуют ли другие национальные активы инфраструктуры, которые являются уязвимыми для одноразового инцидента и какую часть правительства несет ответственность за регулирующий надзор, даже если они находятся в частном порядке ».
У пассажиров, задержанных по всему миру, есть более неотложный вопрос: когда они попадут в воздух? «Мы застряли здесь без альтернативы, кроме как поесть в отеле», — сказала Сара Джонс, пенсионер, отправившись в Сингапур со своим мужем, в отеле Sofitel недалеко от Хитроу. «Завтрак стоит 66 фунтов стерлингов на двоих … и цены растут, когда мы говорим».
Дополнительная отчетность Акилы Куинио в Хитроу
