Ландо Норрис говорит, что он и Макларен «готовы» справиться с напряжением внутренней борьбы за чемпионат мира между ним и товарищем по команде Оскар Пиастри.
Австралиец сделал две победы от двух для McLaren в этом году с доминирующей победой в воскресном Гран-при Китая, что привело Норриса за линию первого два-двух сезона команды.
Победа Пиастри заставляет его на 10 очков позади Норриса в чемпионате после впечатляющей победы британца в сезоне в Мельбурне в прошлые выходные, где Пиастри финишировал девятым.
Норрис сказал: «Мы были свободны участвовать в гонках. Мы оба взволнованы — вероятно, одновременно нервничаем и взволнованы — как я уверен, что команда будет. Но мы готовы».
Норрис подчеркнул свою решимость и Пиастри справиться с ситуацией таким образом, что уважает как друг к другу, так и к общей философии Макларена о том, чтобы дать водителям гонка, одновременно ставя интересы команды.
«Как бы мы ни работали вместе, и мы хорошо проводим время и наслаждаемся собой, мы оба знаем, что хотим попытаться победить друг друга и показать, кто лучший. И это неизбежно», — сказал Норрис.
«Так что нет смысла пытаться спрятаться от этого факта или сделать что -то из этого.
«Мы два конкурента, которые оба хотят победить. Но мы помогаем друг другу. Я думаю, что мы оба достигли чего -то лучшего в эти выходные из -за этого факта. И мы продолжим это делать».
После победы и шеста для каждого из водителей McLaren в 2025 году автомобиль является классом поля на этой ранней стадии сезона.
McLaren предпочитает игнорировать утверждение водителя Mercedes Джорджа Рассела, который занял третье место в Китае, что они могут выиграть каждую гонку в этом сезоне. Директор команды Андреа Стелла описала это как «просто отвлекающие факторы, которые мы не принимаем».
На данный момент Пиастри занимает четвертое место на чемпионате, а Рассел и Ред Булл Макс Ферстаппен между ним и его товарищем по команде.
McLaren знает о возможности того, что конкуренция между Норрисом и Пиастро, вероятно, станет титульной дракой в этом сезоне, остаются ли другие водители.
Философия Макларена, в двух словах, является справедливостью.
Водителям разрешено участвовать в гонках, но они не должны рисковать автомобилями друг друга или повредить интересы команды.
McLaren считает, что управление командой таким образом охватывает одно ключевое преимущество, которое переопределяет потенциальные недостатки — драйверы получают выгоду от конкурентоспособности друг друга. И они говорят, что это было на шоу в Шанхае.
Пиастри сказал: «У нас есть разные сильные и слабые стороны, как водители. В эти выходные были определенные моменты, когда это просто немного сработало в мою пользу, естественно.
«Были и другие выходные, где это определенно не было, и мне пришлось попытаться взглянуть на вещи из того, как Ландо применил и применил их сам».
В случае с Китаем проблема Норриса заключалась в том, что McLaren страдал от недостаточной поворачиваемости — отсутствия передней хватки. Это естественная особенность трека, но для Норриса усугубляется индивидуальным поведением автомобиля McLaren.
Ни один водитель не любит недостаточно. Но, как сказал Стелла, это было «скорее штраф за Ландо, учитывая его стиль вождения и то, как он хочет создать время круга».
«Я ненавижу недостатку», — сказал Норрис. «Я просто не могу водить машину без фронта. Я могу, но я борюсь. Я не могу максимизировать пакет таким образом».
Причины, по которым это было скорее проблемой для Норриса, чем Пиастри, сложны, и для технических нюансов о том, как отдельные водители F1 манипулируют своими автомобилями в разных уголках, и что им нужно от автомобиля и шин, чтобы сделать это — способность каждого из них немного отличается в этих аспектах.
Желание Норриса к сильной передней части и нежелание Макларена отдать его ему в Китае, что он изо всех сил пытался собрать свои лучшие круги на протяжении двух квалификационных сессий в Шанхае, один для спринта и один для Гран -при.
Он был быстрым, но было слишком много ошибок, возникающих в этом разъединении между его стилем, поведением и предсказуемостью автомобиля.
Вот почему он сравнительно боролся в спринте, которое Норрис финишировал восьмым, добившись небольшого прогресса после того, как опустился с шестого на сетке до девятого с ошибкой на первом круге.
Стелла сказала, что Норрис научился адаптировать свое вождение и улучшить, изучая то, что делал Пиастри на своем пути на второе место после Льюиса Гамильтона.
Он сказал: «Наличие двух драйверов этого очень высокого уровня, информация, которую один может взять у другого, является достоверной информацией, актуальна, и если вы можете хорошо справиться с объединением сильных сторон обоих, то вы поднимаете свою игру».
Тем не менее, борьба с недостаточной поворачиванием в квалификации в конечном итоге ограничивала потенциал Норриса.
Норрис передал Рассела на первом круге с третьего на сетке, чтобы подняться до секунды. Но преимущество свободного воздушного пиастра заработало, превратив свой столб в лидерство, и нагрузка на шины ставит на штамм, означал, что Норрис всегда, скорее всего, боролся с проигрышной битвой, даже перед проблемами тормоза в последних 15 кругах, которые выплачивали его надеждам на позднюю зарядку.
На таких маленьких, эзотерических, технических различиях решаются гонки — и в случае водителей McLaren в этом году, возможно, мировых названиях. Ибо, где Норрис боролся в Китае, у Пиастри будет случаи, когда какой -то аспект или другой не позволяет ему конкурировать.
В 2024 году, значительно чаще, чем нет, баланс был в пользу Норриса. Но Пиастри поставил перед собой цель в течение зимы, чтобы гладить несоответствия в своем выступлении и гарантировать, что он может соревноваться в каждой гонке, а не только некоторые из них.
Стелла отметил, что его улучшение по сравнению с прошлым годом в Китае — где он был в темпе Норриса и закончил более 40 секунд по течению — указал на успех этой домашней работы.
