Разблокировать дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.
Предложение администрации Трампа о наложении жестких сборов на китайские суда, входящие в американские порты, посещает панику в сельскохозяйственной промышленности страны, и фермеры говорят, что дополнительная стоимость угрожает обновлять экспорт пшеницы, кукурузы и сои.
Торговый представитель США рекомендовал ввести плату в размере до 1,5 млн долларов за порт на судах, построенных в Китае или управляемых компаниями с китайскими судами, и слушания по этому вопросу запланированы на эту неделю.
Экспортеры заявили, что они в значительной степени перестали получать заявки на свои товарные поставки от грузовых операторов, а те, которые остались, были «очень, очень дорого по цене». По их словам, внезапная неспособность продавать массовые продукты угрожает остановить свой бизнес. Export Sulk Grain United Grain Corporation заявила, что уже наблюдается 40 -процентное увеличение расходов на грузовые перевозки, в письме к торговым чиновникам США с просьбой пересмотреть.
Весь сектор был «застигнут врасплох» предложением, сказал Джим Саттер, исполнительный директор США по экспортному совету сои. «Не кажется справедливым наказывать фермеров (судостроителей)», — сказал он.
Ритейлеры, операторы портов, работники док -станции и экспортеры угля и пиломатериалов также предупредили, что предлагаемые сборы увеличивают их сектора. Но немногие готовы быть более тяжелым, чем сельскохозяйственный сектор, который уже борется.
Торговая война Трампа уже обременяла фермеров с ответными тарифами из Китая на значительный экспорт, такой как соевые и свинину. Эти новые сборы за доставку еще больше напрягают фермеров, особенно на жизненно важных рынках, таких как Китай.
Фермеры и экспортеры считают, что 60 процентов мировых перевозчиков океана будут затронуты, что повышает расходы на транспортировку достаточно, чтобы сделать растущие крупные товарные культуры убыточными. По данным Американской федерации фермерских бюро, американские фермеры зависят от зарубежных продаж за 20 процентов своего бизнеса.
«Это двойной удар для американской сельскохозяйственной отрасли», — сказал Ишан Бхану, старший аналитик Commodity Kpler. Такие меры заставит нас, экспортеров, снизить цены, чтобы оставаться конкурентоспособными, одновременно увеличивая стоимость импортируемых поставок, таких как удобрения в то время, когда производители уже борются, сказал он. «Это будут американские фермеры, которые будут нести большую часть основного привлечения этого».
В 2024 году около 46 процентов импорта объемного удобрения США-6,7 млн. Метрических тонн-были перенесены китайскими сухими объемными носителями, согласно данным Kpler. Плата в размере 1,5 млн. Долл. США может увеличить транспортные расходы на 62,50 долл. США за тонну, что, вероятно, будет передано фермерам, которые уже сталкиваются с высокими затратами. Фосфатные и азотные удобрения, необходимые для производства сельскохозяйственных культур, пострадают от самых больших.
«Наш бизнес зависит от экспорта зерен для прибыльной работы нашего бизнеса»,-написали USTR, в которой кукуруза, соевые и пшеничные кооперативные кооперативные фермеры. «Предлагаемая плата за китайские суда значительно повредит прибыльности нашей компании».
Предлагаемые сборы являются результатом месячного расследования торговых чиновников США, инициированного администрацией Байдена, о том, как противостоять морскому доминированию Китая. Этот расследование пришло в ответ на жалобы со стороны лидеров профсоюзов на субсидии китайской промышленности. Япония и Корея также являются крупными строителями, а американские корабели широко считаются медленными и дорогими по сравнению.
Фермеры, экспортеры и судоходные компании заявили, что они сомневались в том, что новые сборы за корабль будут помешать китайцам, что нанесет ущерб ключевой индустрии США.
Джей О'Нил, консультант по товарам, сказал, что предлагаемые сборы «напугают меня из -за меня», добавив, что они являются «поощрением расширения производства сельскохозяйственных культур в землях наших иностранных конкурентов».
Чиновники Белого дома отказались от комментариев.
Торговая группа в Дании Bimco, которая представляет владельцев судов, заявила, что большинство парков включают китайские суда для их «сравнительно более низких затрат», и предупреждающие операторы будут передавать дополнительные сборы в американские предприятия и потребителей.
По оценкам AFBF, новые сборы могут добавлять от 372 млн. Долл. США до 930 млн. Долл. США за расходы на доставку для каждого экспортера ежегодно, эродируя преимущества затрат, которые обеспечивали конкуренцию на ферме на ферме в глобальном масштабе. Дополнительные сборы могут повысить стоимость доставки бушеля из сои, которые в настоящее время торгуются на уровне 10,07 долл. США до 27,75 центов, «представляя существенную потерю маржи на глобальных рынках, где конкурентоспособность часто определяется простыми копейками на бушель», — сказали в AFBF.
По словам Кплера Бхану, прибыль крупных сельскохозяйственных торговцев пострадает, поскольку они склонны расти и падать с ценами на сельскохозяйственные товары.
Perdue Farms в письме USTR сказал, что сборы добавят 40 процентов к их стоимости доставки, потому что было «практически невозможно» избежать таких кораблей.
«Я не думаю, что рынки действительно оценивают это», — сказал Арлан Судерман, главный экономист товаров в Broker Stonex, ссылаясь на приглушенную реакцию на рынках экспорта грузов и сельского хозяйства на предлагаемую плату за доставку. «По -прежнему есть ощущение, что это может исчезнуть до мая … есть какое -то смысл, что он (Трамп) просто блефсирует», — сказал Судерман, добавив, что он думал, что это может быть «желаемое мышление».
«Люди просто стоят на месте», — сказал Саттер из Совета по экспорту сои США. «Люди, которые обычно совершали бы отложенные покупки в Соединенных Штатах, не делают эти покупки сегодня».
