Старшие цифры в F1 и производители автомобилей, участвующие в спорте, видят много проблем с позицией FIA.
На макроуровне климатическое кризис очень реально, и глобальная промышленность дорожного автомобиля движется в направлении электрификации — даже если выборы Дональда Трампа во главе правительства отрицателей климата дали паузу для размышлений в США.
Производители принимают участие в F1 в основном по маркетинговым причинам, и этот спорт стал более привлекательным благодаря внедрению бюджетного ограничения для автомобилей и двигателей.
Audi, Ford и General Motors вступают в F1 в 2026 году — и Honda остаются, а не выводят — в частности из -за новых правил двигателя.
Audi уже выпустила заявление в ответ на последние разработки, заявив, что новые правила «были ключевым фактором в решении Audi ввести Формулу 1».
Mercedes говорит, что он открыт для дискуссий, но ему потребуется гибридный элемент, чтобы стать частью любой новой формулы двигателя, чтобы она оставалась заинтересованной.
Тогда есть микроуровня.
Почему V10? Ни один крупный производитель дорожного автомобиля больше не использует их.
Mercedes говорит, что V8 имеет больше смысла, если будет внесено изменение, так как, по крайней мере, они все еще разрабатываются для использования дорог.
И зачем отказываться от турбокомпрессоров, когда многие дорожные автомобили Performance — от Audi RS6S или Mercedes AMG C63S до McLaren и Ferrari Hypercars — использовать их по очень веским причинам?
Расходы? Да, V10 может быть дешевле, чем гибрид. Но производители уже потратили около 400 миллионов долларов на новые двигатели. Они не собираются выбросить это.
И новый V10 потребует разработки, на мелодию сотни миллионов.
Масса? Да, гибридные двигатели делают автомобили тяжелее, в основном из -за необходимых батарей. Но большая часть веса увеличивается с 550 кг или около того в 2005 году до примерно 800 кг, теперь учитывается достижениями в области безопасности, такого как устройство защиты головы Halo.
Кроме того, в 2013 году автомобили начали гонки с около 160 кг топлива. Теперь это около 100 кг, и ожидается, что в следующем году он будет примерно таким же. Возвращение к естественным аспирированным двигателям будет означать огромное увеличение числа топливных способностей и веса.
Устойчивость? Новые топлива, введенные в следующем году, не являются чистым углеродом. Согласно научным стандартам, устойчивое топливо снижает выбросы углерода на чуть более 80%.
Это много. Но удвоение количества топлива, используемого в результате отказа от гибридных двигателей, будет означать удвоение выбросов углерода, производимых топливом.
Выбросы от самих автомобилей незначительны в общей картине — транспорт F1 по всему миру гораздо более значитель. Тем не менее, символизм имеет значение.
