Разблокировать дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.
Это сложно быть большим автопроизводителем — хотя меньше, если вы китайцы. Запланированные 25 -процентные тарифы президента Дональда Трампа на импортируемые автомобили и ключевые автомобильные детали предназначены для того, чтобы заставить производителей перенести производство в США и создавать рабочие места. Акции европейских и азиатских автопроизводителей упали, но и те из нас из нас, автопроизводителей, чьи затраты вырастут. Акции Китая, однако, в настоящее время крупнейшего в мире производителя электромобилей в мире выросли в четверг. Американские тарифы могут поставить западных автопроизводителей дальше позади BYD и его соотечественников — подтолкнув их цены, когда китайские фирмы выпускают все более доступные предложения и технологии Whizzy EV.
Тарифы появятся вскоре после того, что некоторые аналитики назвали «DeepSeek Moment», что касается недавнего прорыва AI в Китае, для глобальной автомобильной промышленности. На прошлой неделе BYD анонсировала сверхбыструю систему зарядки EV, которая, по ее словам, может добавить около 470 км диапазона за пять минут. Позволяя водителям заряжать электромобиль примерно так же легко, как заполнение бензина, это может снять ключевой сдерживающий фактор для потребителей, которые становятся электрическими. Несколько недель ранее, BYD представила еще одну техно-леас: свободную, продвинутую систему самостоятельного вождения, называемую Божьим Глазом, которую он планирует установить по всему ассортименту.
Сетчатая мощность может все же ограничить планы BYD по 4000 станций быстрого зарядки по всему Китаю, а политические и практические барьеры могут сорвать амбиции по созданию таких сетей на других крупных рынках. Иностранные соперники могут, со временем повторить свои зарядные достижения. Тем не менее, мастерство Byd показывает, что центр инноваций EV в настоящее время является Китай. Промышленная политика, возглавляемая государством Пекина, создала грозную производственную базу и катализировала поразительный сдвиг в моделях закупок. Ожидается, что чистые аккумуляторные и плагинные гибридные автомобили будут переодевать автомобили внутреннего двигателя сгорания (ICE) в Китае в 2025 году, что на несколько лет впереди западных конкурентов.
Все это происходит, в то время как ЕС предлагает расслабить правила выбросов — возможно, предсказуемый ответ на неспособность европейских автопроизводителей не отставать от целей, но тот, который замедлит импульс. Политика США, тем временем, фактически переживала EVS. Трамп хочет сократить налоговые льготы для потребителей, чтобы стать электрическими, и отменить субсидии на чистую технологию в пользу своего подхода «Drill, Baby, Drill» к нефти.
Американские автопроизводители, такие как General Motors, по -прежнему обещали инвестировать доходы от более высоких продаж автомобилей ICE в снижение цен EV. Если тарифы продолжаются в качестве выставленного выставления — хотя с Трампом мало — они теоретически имеют возможность использовать некоторые из своих избыточных возможностей для увеличения внутренних продаж для замены импорта. На практике применение импортных сборов к автозатратам, а также целыми транспортными средствами нарушает их цепочки поставок, повышает затраты и повышает цены, что может оттолкнуть потребителей, потребителей.
В то время как большинство других крупных глобальных автопроизводителей полагаются на США за часть своих продаж, такие, как BYD, уже в значительной степени закрыты в импорте в США, а также в Канаде и ЕС, по существующим тарифам на китайские электромобили. Но китайские группы приветствуются на развивающихся рынках, таких как Южная Африка, Бразилия, Индия и Турция, помогая Китаю обогнать Японию в 2023 году как крупнейший в мире экспортер автомобилей. Многие из этих экспорта являются ледяными автомобилями, но по мере развития спроса в Китае есть высококонкурентные модели EV, готовые к работе.
Арк-конкурент Бида Тесла, чьи машины в основном созданы американскими, являются одними из наиболее позиционированных автопроизводителей, чтобы выдержать тарифы. Но даже Тесла сталкивается с угрозами со стороны достижений БИД. А для западных автопроизводителей в целом тарифы США угрожают стать еще одним тормозом при переходе к чистой технологии, которая является будущим отрасли — как раз тогда, когда они должны применять ускоритель.
