Когда существует ущерб для энергетической инфраструктуры, такой как электронные пилоны или газопроводы, для их осмотра часто используются дорогие вертолеты. Дроны начали заменить некоторые из этих проверок, но время полета для них может быть ограничено. Теперь новая компания выпустила беспилотник с очень большим расстоянием, чтобы выполнить эту задачу, и, хотя компания обрушилась на любое «двойное использование», ясно, что ее можно использовать в гражданской обстановке для проверки инфраструктуры, поврежденной войной.
Гамбург, Германия, использует беспилотники на дальние расстояния для сбора данных об энергетической инфраструктуре. В настоящее время он поднял семенный раунд в 5 миллионов евро под руководством Эену (через партнера Фабиана Хейлеманна) и PT1 (через партнера Nikolas Samios). До этого он собрал 1,9 млн. Евро в качестве предварительного финансирования, плюс 2 млн. Евро в виде грантов и субсидий.
Соучредитель Оливер Лихтенштейн говорит, что он и его команда потратили пять лет, разрабатывая то, что они называют «компьютером с крыльями», который соответствует строгим правилам воздушного пространства ЕС для долгосрочных рейсов, и без персонала на месте-беспилотник буквально поднимается из его жилья без помощи.
«Наши клиенты платят нам за данные с помощью километра трубопровода. Мы положительны в Германии в Германии с текущей командой и операциями», — сказал он по электронной почте. «Мы планируем использовать это венчурное финансирование для ускорения роста».
Вот как это работает: оператор отправляет GEO данных своей сетки в Beagle и получает цитату на основе цены на километр для одного или обоих продуктов Beagle (обнаружение метана или обнаружение опасности).
По общему признанию Beagle действительно участвуют конкурентов, в том числе Interco, Helicopter Adlares Charm (который обнаруживает выбросы метана), а также местные вертолетные или небольшие услуги самолета. Кроме того, Nearmap (US) аналогичен бизнес -модели.
Тем не менее, Beagle утверждает, что имеет в 75 раз превышает разрешение спутников, дешевле, имеет более низкие выбросы, чем плоскости, и ему разрешено неоднократно полететь на дальний расстояние.
Решение «Полностью ЕС» («Сделано в Германии») также означает, что оно имеет полный контроль над данными и программным обеспечением, что является чем -то преимуществом в современном мире, где системы, изготовленные за пределами ЕС, могут прийти к геополитическим ветрам.
Кроме того, Лихтенштейн сказал: «У нас есть оперативное одобрение для рейсов в воздушном пространстве ЕС и в настоящее время может покрыть 80% зоны ЕС, помимо густонаселенных районов».
Рынок, который его решает, по общему признанию большой. В ЕС он стоит 2 миллиарда евро, учитывая, что регулирование метана ЕС требует отслеживания выбросов метана, и США планируют следовать тому же пути.
Но в то время как компания на данный момент ограничивает свои беспилотники гражданскими приложениями, Николас Самиос, управляющий партнер в PT1, прокомментировал, что на нее можно использовать в других сценариях: «В мире, где критическая инфраструктура подвергается атаке, никогда не было более важным, чтобы иметь в режиме реального времени наблюдение за критической инфраструктурой-от энергетических линий до телекоммуникации-так, что потенциальные приложения для этого.
Лихтенштейн ранее был в консультативном совете беспилотников в Министерстве транспорта Германии, а теперь также является заместителем председателя UAV Dach. К нему присоединились Джерри Тан (инженер -робототехник), Митжа Виттерсхайм и Бендикс Беттгер (бывший глава отдела продаж Dach для TrustPilot).
Находясь в федеральном министерстве транспорта, работая над реализацией регулирования беспилотников ЕС, Лихтенштейн встретил Тан и развернула эту идею для компании.
