Руководитель Ford в Великобритании призвал правительство предоставить потребительские стимулы в размере до 5000 фунтов стерлингов за автомобиль, чтобы повысить спрос на электромобили и помочь отрасли достичь сложных климатических целей.
Лиза Бранкин, председатель Ford в Великобритании и Ирландии, рассказала Sky News, что прямая поддержка потребителей в покупке автомобилей с нулевым уровнем выбросов имеет решающее значение, если отрасль хочет оставаться жизнеспособной и достичь сложных показателей с нулевым уровнем выбросов.
На прошлой неделе, на фоне возросшего давления со стороны промышленности, правительство запустило «ускоренный» обзор своего мандата по нулевым выбросам (ZEV), который устанавливает целевые показатели доли новых транспортных средств, которые должны быть электрическими: в этом году он составит 22% для легковых автомобилей и 10% для фургонов.
Последние деньги: водители смогут сэкономить 50 фунтов на страховке после изменения компенсации
Производители заявляют, что эти цели нереалистичны, а штраф в размере 15 000 фунтов стерлингов за автомобиль, не соответствующий требованиям, слишком суров. Владелец Vauxhall Стеллатис назвал ZEV одним из факторов закрытия завода в Лутоне, о котором было объявлено на прошлой неделе.
Выступая на заводе Ford в Хейлвуде в Мерсисайде на презентации Puma Gen-E, электрической версии самого продаваемого маленького внедорожника Ford, она сказала, что потребительский спрос упал намного ниже, чем предполагалось при установлении мандата.
«Мандат представляет собой действительно агрессивную траекторию к 2030 году и поэтапный отказ от новых бензиновых и дизельных автомобилей. Чтобы мы как производитель получили возврат от наших инвестиций — мы потратили 380 миллионов фунтов стерлингов здесь (в Хейлвуде) и 2 миллиарда фунтов стерлингов в Кельне — нам нужно и мы хотим продавать электромобили. Проблема в том, что клиенты движутся не так, как нам хотелось бы.
«Первое, чего мы хотим, — это прямые стимулы для клиентов, возможно, схема утилизации. Мы призываем к снижению НДС на электромобили. Что-то, что будет стимулировать клиентов покупать электромобили, а также стимулировать продажи фургонов и автомобилей, в которых мы так нуждаемся». в Великобритании».
На вопрос, должны ли стимулы составлять порядка 2000-5000 фунтов стерлингов, чтобы быть эффективными, она ответила: «Это хороший вопрос, но они должны быть в этом регионе. Они должны быть существенными».
Puma Gen-E имеет большое значение для Ford, поскольку это самый маленький и дешевый электромобиль компании со стартовой ценой чуть менее 30 000 фунтов стерлингов, что приближает его к охвату массового рынка, чем существующие модели.
Силовой агрегат поколения E, производимый в Хейлвуде.
Завод в Хейлвуде только что приступил к производству силового агрегата Gen-E, используемого как в Puma, так и в E-Transit Custom, электрической версии коммерческого автомобиля Ford 60-летней давности. Они говорят, что теперь на нем будут работать самые продаваемые автомобили и фургоны Великобритании.
Это происходит на фоне того, что вся европейская автомобильная промышленность сталкивается с проблемами при переходе от внутреннего сгорания, включая смягчение потребительского спроса, жесткую конкуренцию со стороны Китая и угрозу тарифов со стороны новой второй администрации Трампа.
Подробнее читайте в Sky News:
Jaguar защищает ребрендинг после презентации нового электромобиля
Маска снова заблокировали из-за «самого большого в мире повышения зарплаты»
Зилч ведет переговоры о привлечении 150 миллионов фунтов стерлингов
Г-жа Бранкин защищала переход Ford на электромобили, переход, который до сих пор не смог повторить его прежнее доминирование на британском рынке бензиновых и дизельных автомобилей. Она также сказала, что государственная поддержка ее британских заводов в Дагенхэме в Эссексе и Хейлвуде затмевается инвестициями компании.
«Поддержка, которую мы получили от правительства, все еще намного ниже той суммы, которую мы вложили в наш бизнес, чтобы осуществить переход на электромобили. И для того, чтобы у нас был устойчивый бизнес, важно, чтобы нам было выгодно в будущем, если мы собираемся защитить рабочие места, которые мы уже создали.
«У нас действительно хороший выбор электромобилей, но мы просто не видим, чтобы клиенты переключались на них так быстро, как нам хотелось бы».
