Одним из черт света McLaren в гонке был пит -стоп. Норрис находился примерно на 1,5 секунды позади Ферстаппена, когда они приближались, почти в теоретическом диапазоне «подкопа», где водитель получает позицию, останавливаясь сначала и используя время, полученное на свежих шинах, чтобы быть впереди к тому времени, когда его соперник выходит из ям.
Но Макларен был отменен несчастным набором обстоятельств.
Они «опускали» остановку с Норрисом на 18 -м круге, с фальшивым радиосвязи, в котором говорилось ему. Ред Булл проигнорировал их.
Затем Мерседес остановил Джорджа Рассела на круге 19. Его темп на новых шинах угрожал подорвать его впереди Пиастри. И это означало, что McLaren пришлось набрать Пиастри на круге 20, чтобы быть уверенным в сохранении своей позиции. Хотя McLaren был быстрее, чем Mercedes, сложность обгона означала, что они не считают, что Пиастри смогла бы пройти Рассел на пути.
Это отдало игру Red Bull, который понял, что Норрис придет в следующий раз. Поэтому они остановили Verstappen. Не сработало бы Норриса — он бы потерял больше времени на своих старых шинах. Так что ему тоже пришлось ячеть.
Даже тогда McLaren создал кусочек шанса. Остановка Норриса была на полном секунде быстрее, чем у Ферстаппена, и британец был на полпути рядом с Red Bull, когда они вышли из ям. Но Ферстаппен имел право сохранить свою линию, и он сделал.
Сужающая трасса означала, что траектория Норриса привела его к траве. Ему пришлось отступить, и лидерство осталось с Ферстаппеном.
«Может быть, мы могли бы попробовать больше со стратегией», — сказал Норрис. «Мы обсудим это.
«Могли бы мы уйти раньше? Да. Но тогда вы рискуете автомобилями безопасности. Если вы — на три круга ранее, и автомобиль безопасности выходит, вы выглядите глупо».
Стелла сказала, что было «неясно», сработал бы подречни. Он сказал, что они «рассмотрит» данные. Но в воскресенье вечером он не был готов сказать, что это была гонка, которая ушла, как впоследствии McLaren сказал об их выборе стратегии в Канаде и Сильверстоуне в прошлом году.
Хотя McLaren был самым быстрым автомобилем, другие обстоятельства Сузуки играли против них, как только Ферстаппен был на шесте.
Их автомобиль имеет преимущество Tyre-Feear, которое традиционно высоко в Suzuka. В прошлом году это могло означать, что их преимущество в темпе выросла бы в результате стажи, создав возможность обгона.
Но первый сектор круга был вспых, и это привело к тому, что деградация была низкой, поэтому они потеряли одно из своих теоретических преимуществ перед своими соперниками.
«Итак, один раз, вы прижимаете квалификационные круги, как вчера Макс, — сказала Стелла, — тогда становится немного трудно выйти из кроличьей норы».
