От автомобилей с беспилотниками, подходящими на крыше, до бесплатного программного обеспечения для самостоятельного вождения и пятиминутных зарядов аккумуляторов, быстрые темпы инноваций в электромобилях BYD в Китае включает то, что некоторые аналитики считают, что является наиболее интенсивным периодом конкуренции в автомобильной промышленности.
Ожидается, что широкие тарифы Дональда Трампа приведут к более высоким затратам на ресурсы и электронные детали в США и Европе, что приведет к дальнейшему замедлению продаж электромобилей.
Однако продажи в Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, прогнозируются, что в этом году выросли на 20 до 12,5 млн. По мере того, как EV начинают ошеломлять автомобили с помощью двигателей внутреннего сжигания, 78 процентов этих продаж вкладываются только 10 компаний, в том числе 27 процентов только BYD, согласно данным HSBC.
Это оставляет около 52 автомобильных брендов, которые борются за оставшиеся 22 процента китайского рынка, в том числе более 30 маркей, которые производят менее 30 000 автомобилей в год и вскоре могут столкнуться с забвением, по словам Юцяна Дин, аналитика из HSBC, базирующегося в Пекине.
С новой моделью автомобиля, выпущенной в среднем каждые два дня в Китае, не отставая от передовых технологий, таких как функции вспомогательного вождения и новейшие информационно-развлекательные системы, стало решающим для выживания, поскольку рынок неизбежно консолидатирует.
Дин сказал, что он стал «бинарным», разделенным между компаниями с возможностями «Smart EV» и теми, кто не имел. Она добавила, что, поскольку рынок автомобилей с топливом еще больше ухудшился, сектор вступал в период «самой жестокой конкуренции» в своей истории.
«Вы либо складываете, либо звоните», — сказала она, ссылаясь на покерные условия, чтобы отказаться от инвестиций соперников.
Такие функции, как автоматическое изменение дорожного движения и автоматическая парковка, уже стали обычным явлением в Китае. Но местные автопроизводители также все больше разрабатывают более сложное программное обеспечение для автономного вождения раньше, чем прогнозируют многие аналитики, благодаря помощи крупных языковых моделей на основе искусственного интеллекта. Такие системы ИИ позволяют автопроизводителям быстрее обучать автомобили без водителя в моделируемые дорожные условия и легче интегрировать наборы данных.
Раймонд Цанг, эксперт по автомобильным технологиям из Bain в Шанхае, сказал, что китайские группы «удваивают» по поводу развертывания программного обеспечения Advanced Driver Harder System для нацеливания на сегмент премиум -рынка, когда доминировали устаревшими иностранными группами.
«Все китайцы (автопроизводители) пытаются соревноваться на высоком уровне», — сказал он. «Они чрезмерно индексируют эти функции. Это их конкурентное преимущество».
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Тесла Элона Маска, которая производит автомобили в Шанхае и была приписывает помощь в том, что он изначально помогал в области энтузиазма китайцев по поводу электромобилей, входит в число иностранных групп, которые кровоточащие рынок, поскольку потребители предпочитают новые модели, такие как его крупнейший конкурент BYD.
В первые два месяца этого года, когда Маск превратился в политику США в качестве советника президента Дональда Трампа, доля группы в продажах EV только для батареи в Китае, которая исключает гибриды, составила 7 процентов, по сравнению с 12 процентами годом ранее.
На этой неделе BYD в первом квартале продал 416 000 эВ, что на 39 процентов в годовом исчислении, в то время как в среду Tesla заявила, что в течение того же периода доставила 337 000 автомобилей, гораздо меньше, чем 390 000 прогнозов аналитиков и 387 000 годом ранее.
С 2020 года, когда Tesla запустила свою модель 3 в Китае, новые модели и обновления составили четыре по сравнению с около 130 за тот же период от BYD, согласно данным Automobility, консалтинга Shanghai.
«Не отставать от местного рынка — это реальная проблема», — сказал Билл Руссо, основатель автомобилей и бывший глава Chrysler в Северной Азии.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Доля рынка иностранных автопроизводителей достигла рекордного минимума в 31 процент за первые два месяца 2025 года, что потеряла треть рынка с 2020 года.
Аналитик UBS Пол Гонг сказал, что в течение последнего десятилетия в Китае в Китае была под угрозой среднесуточной прибыль, которую иностранные автопроизводители в Китае в течение последнего десятилетия. По его словам, если их доля рынка упала до 20 процентов, они могут оказаться избыточными производственными мощными мощностями 10 млн единиц.
Германия Volkswagen и Japan's Toyota, две крупнейшие в мире автомобильные группы, борются, вкладывая значительные средства в местные производственные и технологические партнерские отношения с китайскими компаниями. В последние недели BMW объявила об связи с Alibaba и Huawei, поскольку иностранные компании обращаются к программному обеспечению китайского производства с учетом шансов на выживание.
Тем не менее, выпуск BYD о своей свободной продвинутой системе самостоятельного вождения, получившей название Бога, в феврале, а затем его партнерство с ведущим производителем беспилотников DJI и объявление о его высокоскоростной системе зарядки оказали еще большее давление на конкурентов.
Дрон, который может быть запущен, в то время как автомобиль находится в движении и автоматически возвращается, может быть скорее маркетинговым инструментом изначально, предназначенным для вездесущих влиятельных лиц в социальных сетях, которые помогут им снять впечатляющие кадры с птичьим глазами и их окрестности.
Система также отмечает набег BYD в так называемую экономику на низкой высоте, которая включает использование беспилотников для логистики, сельского хозяйства и аварийных служб. По словам Бернштейна, к 2030 году, молодая отрасль, как ожидается, вырастет до 24 миллиардов долларов с 5 млрд долларов в этом году.
Более непосредственная угроза для конкурентов автодранщиков приходит из решения основателя BYD Ван Чуанфу о том, чтобы развернуть 21 новые модели, оснащенные системой продвинутого вождения Бога без взносов. Это подняло вопросы по поводу будущих потоков доходов, в том числе Tesla, планировалось продавать свои передовые системы вождения в качестве дорогих услуг по подписке.
По словам аналитиков, развертывание высокоскоростных систем зарядки от BYD и конкурирующей локальной батареи CATL будет медленнее, но со временем, вероятно, поможет искоренить страхи потребителей по поводу диапазона вождения EV, говорят аналитики.
Наряду с внедрением новых моделей и функций, китайские автопроизводители ведут беспрепятственную ценовую войну, которая увеличивает финансовое давление на местных участников.
Уильям Ли, основатель NASDAQ Premium Premium EV Group Nio, заявил сотрудникам, что компания сокращает расходы по всему бизнесу, поскольку конкуренция была установлена. Компания также объявила о повышении капитала в размере 450 млн. Долл. США.
Нета, производитель EV, поддерживаемый CATL, была вынуждена временно закрыть свои заводы в Китае из -за денежного кризиса. Неоплачиваемые поставщики протестовали против своей штаб -квартиры в Шанхае в прошлом месяце.
Есть также вопросы о безопасности и регулировании интеллектуального транспортного средства. Xiaomi, производитель потребительской электроники, который переехал в EVS, заявил, что во вторник он сотрудничает с полицейскими расследованиями в смертельном крушении с участием одной из его автомобилей.
Ming Hsun Lee, автомобильный аналитик Bank of America, сказал, что крах в прошлом году Jiyue-совместный бренд EV от автомобильного гиганта Geely и поисковой группы Baidu-предложил даже уязвимые стартапы EV с мощными спонсорами и иностранные традиционные производители оригинального оборудования.
«Даже если у вас есть богатые родители, у которых много денег, вы все равно можете обанкротиться», — сказал Ли.
Дополнительные сообщения Патриции Нильссон во Франкфурте и Кане Инагаки в Лондоне
