Внутри стартапа EV тайно поддержан Джеффом Безосом

Джефф Безос финансирует скрытный стартап EV, базирующийся в Мичигане под названием Slate Auto, который может начать производство в следующем году, согласно нескольким источникам и документам, которые связывают семейный офис миллиардера с стартапом.

Slate, которая укоренилась в другой компании, связанной с Bezos под названием RE: Build Manufacturing, работает тихо с момента ее основания в 2022 году. Компания наняла сотни сотрудников, в то время как в скрытности-многие из которых прибывают из Ford, General Motors, Stellantis и Harley-Davidson.

Это также привлекло поддержку нескольких других богатых людей, в том числе Марка Уолтера, контролирующего владельца La Dodgers и генерального директора Guggenheim Partners, и Томас Тулл, который является ведущим инвестором RE: Building Confacire, согласно Documents TechCrunch, полученным из отделения корпораций Делавэра.

Slate Auto борется с большой целью: доступный двухместный электрический пикап примерно за 25 000 долларов, согласно двум источникам, которым была предоставлена ​​анонимность, чтобы рассказать о внутренних дискуссиях компании. По словам людей, лидеры внутри компании упомянули Ford Model T или Volkswagen Beetle в качестве северной звезды для проекта.

Он накопил значительный военный сундук в служении этой цели.

Согласно публичной заявке, компания тихо собрала не менее 111 миллионов долларов в раунде серии А в 2023 году. Безос был вовлечен, и Мелинда Льюисон, человек, управляющий своим семейным офисом, указана в качестве директора по оформлению документов, поданных в штаты и федеральное правительство. Заявление показывает, что 16 человек инвестировали в этот раунд; Неясно, сколько Безоса вкладывают в компанию.

Slate сообщил сотрудникам, что в конце прошлого года он закрыл серию B, согласно нескольким источникам, знакомым с его финансированием. Он еще не подал никаких документов для раунда в Комиссию по ценным бумагам и биржам. В документах Delaware документы показывают, что он разрешил почти 500 миллионов предпочтительных акций для серии B по цене 2,37 долл. США за акцию. (Slate также санкционировал более 400 миллионов обыкновенных акций в прошлом году, хотя в заявках не указано цену.)

В оформлении в Делавэре также перечислены Уолтера и Тулла в качестве новых членов совета директоров, предлагая оба инвестирования в раунд Slate Series B. Они недавно создали холдинговую компанию в 40 миллиардов долларов для инвестиций. Уолтер и Тулл не могли быть достигнуты для комментариев.

Slate надеется получить свой автомобиль в производство, как только в конце 2026 года на производственном заводе где -то недалеко от Индианаполиса, штат Индиана, согласно спискам вакансий, государственным рекордам лоббирования и интервью 2024 года с исполнительным председателем Родником Copes. Не сразу ясно, приобрел ли Slate существующую фабрику или планы построить ее с нуля.

Западный проект формируется в сложное время для электромобилей.

Когда-то экспозиционный рост сектора остыл, и несколько стартапов, посвященных строительству EV, подали на банкротство. Те, кто выжил, как и ривийские и ясные двигатели, сделали это, сжигая миллиарды долларов.

Slate планирует дополнить небольшие маржи своего недорогого грузовика, создавая линию аксессуаров и одежды, которую владельцы могут использовать для настройки своих транспортных средств и их внешности, в соответствии с источниками и различными списками вакансий. Он заполнил свои исполнительные ряды бывшими сотрудниками Harley-Davidson и Stellantis-двумя компаниями, которые исторически опирались на такие вспомогательные предприятия (первые с одеждой, а вторая-с частями и аксессуарами Mopar).

Штаб-квартира Slate находится в Трои, штат Мичиган, и стартап также продемонстрировал доказательство концептуального автомобиля для инвесторов в немотизисной дизайнерской студии его лизинга в Лонг-Бич, штат Калифорния, согласно источникам. Он нацелен на людей с высоким уровнем для сети и держала тесную крышку процесса сбора средств.

Компания и несколько человек, подключенные к Slate, Re: Build Manufacturing и семейный офис Безоса, не отвечали на неоднократные запросы на комментарий к этой истории. TechCrunch также обратился к Безосу напрямую и не получил ответа.

Глубокие галстуки Амазонки

Сланец пробивается с ДНК Amazon.

Согласно веб -сайту его фирмы, наряду с семейным офисом Безоса, сериал Slate Series A включал финансирование от бывшего исполнительного директора Amazon Diego Piagenceini.

Сланец был первоначально создан как проект под названием RE: CAR в начале 2022 года в RE: Build Manufacturing, своего рода инкубаторе производства, соучредителем бывшего генерального директора Amazon потребителя Джеффа Уилке и его лидеров MIT для одноклассника по глобальной операции Майлз Арноне. Несколько давних руководителей Amazon, в том числе Вэй Гао, который был ведущим вице-президентом и техническим консультантом Bezos, теперь находятся в RE: Build Manufacturing.

Цифровая, электронная коммерция и автомобильный опыт Slate-это Amazon Expats. Даже оригинальное название Slate включает в себя префикс Amazon для мероприятий, такие как Crotics и AI Conference, или ежегодная конференция RE: изобретатель для AWS.

Безос инвестировал в более чем 30 компаний через свой семейный офис на протяжении многих лет, касаясь миров ИИ (недоумения), робототехники (фигура), обороны (Андурил) и даже мобильности (Uber). Slate — одна из самых прямых инвестиций, которые он сделал в мире электромобилей за пределами отношений, которую он имеет Amazon с Rivian.

Его инвестиции в значительной степени были просто этим, хотя. Люди, знакомые с внутренней работой компании, сказали TechCrunch, что его не видели в офисах в Мичигане или Лос -Анджелесе в Slate.

Похватить тенденцию

Почти все стартапы EV, которые пришли (и ушли) за последнее десятилетие, каким -то образом пытались воспроизвести подход, который принял Тесла. Они разработали свои первые автомобили для предложения высокого класса, чтобы они могли продавать меньше автомобилей за больше денег. В конце концов, после повышения узнаваемости бренда, эти компании перемещаются в более высокий объем, более дешевые электромобили, которые генерируют меньшую маржу.

Slate инвертирует это, преследуя то, что он надеется, будет «первой машиной» покупателя, по словам людей, которые разговаривали с TechCrunch.

Идея состоит в том, чтобы продать грузовик по цене около 25 000 долларов, и владельцы персонализируют или обновляют автомобиль с течением времени, как они могут себе это позволить.

В конце марта Slate подал на торговую марку на фразу: «Мы построили это. Вы делаете это». Существует длинный список товаров и услуг, которые он мог бы охватить, включая все, от переключателей и динамиков до USB -портов и жгутов домашних животных.

Другие детали могут быть получены из множества списков вакансий, опубликованных в течение последних двух лет.

Один из них опубликовал в 2024 году, намекнув, что компания проведет процесс настройки клиентов «Университет Slate». Листинг был первоначально назван «Лидерство в университете» и был переименован в «Руководство по ремонту и техническому обслуживанию клиентов», прежде чем стартап перестал принимать заявки.

«Мы стремимся к восторженному, опытному лидеру Slate University, чтобы создать и привести наш подход, изменяющий игру, к контенту с открытым исходным кодом для клиентов, чтобы улучшить свой опыт владения»,-говорится в списке. «В качестве лидера вы будете стимулировать стратегию и разработку экосистемы для образовательного контента и доставки для покупателей, клиентов, техников и партнеров.

Еще один список вакансий для «Ведущего менеджера по продукту, аксессуаров», объясняет, что Slate «изучает возможности в пространстве электрической мобильности и создает бесплатные аксессуары, одежду и возможности товаров». В нем также упоминается, что человек будет наблюдать за разработкой «коммунальных частей» и «аксессуаров по образу жизни и персонализации».

Этот подход-субсидирование бизнеса с низким уровнем маржинала с помощью аксессуаров с более высокой маржой-это тот, который использовался автопроизводителями, в том числе Harley-Davidson, с его подразделением одежды и Jeep-Maker Stellantis с его подразделением Mopar и обслуживанием.

Неудивительно, что Slate уже получает опыт обеих этих компаний, поскольку он создает свою команду.

Исполнительным председателем стартапа является Родни Копес, который провел 20 лет в Harley-Davidson. Финансовый директор Райан Грин провел почти десять лет на финансовой стороне производителя мотоциклов. (Copes and Green также работали в Ривиан.) Руководители SLATE по обслуживанию, коммерческим, аксессуарам и маркетинге роста также работали в Harley-Davidson.

По -видимому, Slate планирует найти свой аккумулятор с высоким напряжением, электродвигатели и другие связанные технологии от внешних поставщиков, согласно одному списку вакансий. Стартап «оспаривает статус -кво дизайна автомобиля», согласно другому листингу для инженера по проектированию/выпуску для стеклоочистителей. В публикации для роли бухгалтера говорится, что нанятый человек должен был бы помочь внедрить «необходимые системы, чтобы быть публичной компанией».

Согласно другой роли, любой потенциальный глава PR и коммуникации: «Должен любить автомобили! Вы будете думать о автомобилях каждый день каждый день, и это самое веселое, когда любите автомобили».

Основателя не найдено

Другим способом Slate, похоже, является схватка в тенденции других стартапов EV, заключается в том, что у него нет основателя, который служит генеральным директором.

Арноне считается основателем SLATE, согласно источникам, которые разговаривали с TechCrunch, но его повседневная работа служит генеральным директором Re: Build Manufacturing.

Вместо этого генеральным директором Slate является Кристин Барман, давний ветеран Chrysler. Первоначально она попала в автомобильную промышленность через стажировку в General Motors после посещения Университета Пердью, согласно интервью 2023 года.

Затем она провела более 20 лет в Chrysler, наблюдая за программой линии автомобилей для Chrysler 300, Dodge Charger и Jeep Cherokee, согласно ее профилю LinkedIn. В конечном итоге Бармен стала вице -президентом по электротехнике и электронике для Fiat Chrysler, где она возглавляла интеграцию автопроизводителя Android Automotive и провела время, работая над сотрудничеством компании с Waymo, прежде чем покинуть компанию в 2017 году.

Барман не провела последнее десятилетие, публикуя онлайн, как многие из ее сверстников EV Startup. Вместо этого она в основном консультирует компании по развивающимся технологиям и преподаванию, прежде чем участвовать в 2022 году с тем, что в то время было зарождающимся проектом EV в рамках RE: Build Manufacturing.

Барман не ответил на запрос о комментарии.

Кирстен Коросек внесла свой вклад в этот отчет.

Previous post Дональд Трамп -младший, чтобы посетить Румынию прямо перед спорными выборами — Politico
Next post НБА: Денвер Наггетс Мейнч -тренер Мэлоун через два года после победы в чемпионате