Сокращения работы в регуляторе безопасности дорожного движения США, подстрекаемом так называемым Департаментом государственной эффективности Элона Маска, непропорционально ударили по персоналу, оценивая риски самостоятельного вождения, что затрудняет надзор за технологиями, на которых самый богатый человек в мире поставил будущее Теслы.
Из примерно 30 Национальных работников по безопасности дорожного движения, уволенных в феврале в рамках кампании Маск по сокращению федеральной рабочей силы, многие были в «Офисе безопасности автоматизации транспортных средств», сообщили люди, знакомые с ситуацией.
Сокращения являются частью массового увольнения, которые повлияли на не менее 20 000 федеральных служащих и вызвали широкую озабоченность по поводу потенциальных конфликтов интересов для мускуса, учитывая, что многие из целевых агентств регулируют или имеют контракты с его бизнесом.
NHTSA, который в течение многих лет был шипом на стороне Теслы, проводит восемь активных расследований в компании после получения — и публикации — более 10 000 жалоб от представителей общественности.
Моральный дух в агентстве, которое приказало, чтобы Dozens Tesla вспомнила и задержал развертывание программного обеспечения для самостоятельного вождения и помощи водителям, повернулось после первого запасного запасного договора о сокращении рабочих мест, согласно нынешним и бывшим сотрудникам NHTSA.
«Существует четкий конфликт интереса в том, чтобы позволить кому-то с влиянием бизнеса по поводу назначений и политики в агентстве, регулирующего их»,-сказал один бывший старший фигура NHTSA, который не был среди увольнений, возглавляемых догом.
Остальные сотрудники агентства теперь осторожно следят за опытом других федеральных регуляторов, которые пересекли компании Маск.
«Маск напал на Федеральную авиационную администрацию и Федеральную комиссию по коммуникациям, чтобы принести пользу SpaceX», — сказал другой бывший высокопоставленный чиновник в регуляторе. «Зачем ему сэкономить NHTSA?»
Маск неоднократно столкнулся с федеральными и государственными властями. В прошлом году он призвал начальника ФАА уйти в отставку и резко раскритиковал FCC за то, что он отменил сделку на 2022 год для его спутниковой телекоммуникационной компании Starlink, чтобы обеспечить сельскую широкополосную связь.
NHTSA заявила в своем заявлении, что безопасность остается главным приоритетом и что она обеспечит соблюдение закона на любом автопроизводителе в соответствии с его правилами и расследованиями. «Расследования агентства были и будут оставаться независимыми», — добавил он.
Маск, Дог и Тесла не сразу ответили на запросы о комментариях.
Увольнения, спровоцированные по электронной почте в День святого Валентина, затронули примерно 4 процента 800 сотрудников агентства и включали сотрудников, которым были обещаны промоушено, а также недавно наемные работники, согласно семи человек, знакомыми с этим вопросом.
Сотрудники, работающие над безопасностью автоматизации транспортных средств, были непропорционально затронуты, сообщили некоторые люди, потому что подразделение было сформировано только в 2023 году, поэтому составляло много новых сотрудников, все еще находящихся на испытательном сроке.
В электронном письме ни была плохая производительность в качестве причины увольнения. Тем не менее, одна старшая фигура, все еще в NHTSA, отвергла представление о том, что это было основой для увольнений. Другой сказал, что моральный дух был низким после «огромных потерь талантов».
Действия Дога могут затруднить планы Теслы, по словам одного из уволенных агентства, который сказал, что увольнения «безусловно ослабит способность NHTSA понимать технологии самостоятельного вождения».
«Это офис, который должен быть на переднем крае того, как обрабатывать AVS (автономные транспортные средства) и выяснить, как должно выглядеть будущее нормотворчество», — сказал другой бывший сотрудник NHTSA. «Было бы иронично, если бы Дог замедлил Теслу».
Компания очень много катается на быстром успехе своего так называемого полного программного обеспечения для самостоятельного вождения.
Маск пообещал клиентам и инвесторам, что Tesla запустит услугу без водителя в Остине, штат Техас, к июню и начнет производство парка автономных «киберке» в следующем году.
Для этого Tesla нужно освобождение от NHTSA, чтобы управлять нестандартным автомобилем без водителя на американских дорогах, потому что киберки из мускуса не имеют ни педалей, ни рулевого колеса.
«Позволяет Доже уволить тех, кто в автономном отделении — это безумие — мы должны лоббировать, чтобы добавить людей в NHTSA», — сказал один из менеджеров в Tesla. Они «должны разрабатывать национальную структуру для AVS, в противном случае у Tesla не молитва о масштабе в FSD или роботаксисе».
Решение NHTSA об освобождении киберки и будущем предлагаемой программы AV для оценки и надзора за автомобилями без водителя и вспомогательных автомобилей будет внимательно следить за высокими ставками для Теслы.
Нынешние и бывшие должностные лица NHTSA в частном порядке выразили обеспокоенность по поводу амбициозных планов развертывания Маск и того, как он окажет свое влияние, чтобы обеспечить быстрый запуск киберки и неконтролируемого FSD на дорогах США.
Правительство могло бы «ускорить процесс подачи заявки на (AV) и каким -то образом ослабить его, чтобы дело о безопасности было менее обременительным для встречи», — сказал один человек Ft.
Будущее отчетности о катастрофе является еще одной проблемой для тех, кто занимается теми, кто в агентстве, после сообщений о том, что администрация Трампа может попытаться ослабить или устранить правила раскрытия информации.
После исхода инцидентов NHTSA в 2021 году представила постоянный общий приказ, который требует от автопроизводителей в течение 24 часов в любых серьезных несчастных случаях, связанных с транспортными средствами, оснащенными передовой помощью или автоматизированными системами вождения.
Обеспечение приказа было важным инструментом для агентства для начала расследований Tesla и других автопроизводителей, потому что нет федеральной нормативной базы для управления автомобилями, не под контролем человека.
Для отзывания 2 млн. Тесласа в декабре 2023 года для обновления, которое заставило бы драйверов обращать внимание, когда было задействовано его программное обеспечение для помощи автопилотам.
«Отчеты о аварии жизненно важны, массовый отзыв Tesla на Autopilot не могло бы произойти без него. Мы получили огромное количество информации о авариях и выполнили требования к большему количеству данных и видео», — сказал один человек, вовлеченный в отзыв. «Но сейчас все кажется справедливой игрой».
Один человек, знакомый с мышлением Маск, сказал, что компания чувствовала себя несправедливо наказанной правилами, потому что ее датчики и видеозапись более продвинуты, чем конкуренты, поэтому она подает более полные данные.
«Репортеры видят, что мы сообщаем о большем количестве инцидентов — многие из которых не имеют ничего общего с автопилотом — и рассказали не ту историю о нашей записи безопасности», — сказал человек. «Существует здоровое количество разочарования по поводу этой динамики … идея наша бар для безопасности ниже, просто неправильно».
NHTSA не показал никаких признаков отступления, наблюдая за тремя новыми отзывами транспортных средств Tesla с тех пор, как Трамп вступил в должность, в последнее время заказав 46 000 кибертразков, которые будут проверены после обнаружения внешней панели, было подвержено падению из -за неисправного клея.
Из восьми активных исследований в области транспортных средств Tesla пять претензий Маск о возможностях системы автопилота компании и программного обеспечения FSD-центральных обещаний ценностного предложения Tesla и предмета тысяч жалоб потребителей.
Агентство получало в среднем 20 в месяц на FSD с момента запуска программного обеспечения, согласно анализу FT более 10 000 жалоб.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Резкий рост жалоб на так называемое «фантомное торможение» в начале 2022 года вызвало одно из расследований. В одном, примерно в середине октября 2024 года, Tesla Model 3 в FSD внезапно остановилась перед автомобилем, который врезался бы в него, если бы водитель Tesla не вернулся к управлению транспортным средством и ускорился.
«Программное обеспечение настолько далеко от того, чтобы быть готовым к безопасному использованию», — сказал драйвер Model 3 в жалобе.
В то время как несколько обновлений Tesla Tech за последние два года уменьшили жалобы на тормозные сбои, другие проблемы с программным обеспечением сохраняются. Анализ FT, который использовал искусственный интеллект для классификации жалоб, показывает ошибки, связанные с инструментами помощи водителям, таким как FSD и Autopilot, по-прежнему составляют большую долю жалоб, поданных против компании в прошлом году.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
В феврале водитель киберзамета в 2024 году сообщил, что FSD отключился без предупреждения, что привело к внезапному ускорению автомобиля и почти столкнулась с другим автомобилем. Владелец сказал, что они связались с Service Tesla, но транспортное средство не было ни осмотрено, ни отремонтировано.
Бывший исполнительный директор Apple Джонатан Моррисон был назначен Трампом в качестве следующего администратора NHTSA и должен найти способ ориентироваться в агентстве через воспринимаемые конфликты интересов с мускусом, не будучи обвиняемым в подавлении AV Innovation.
«Элон сделал много действительно интересных вещей с технологиями, которые считались невозможными», — сказал один из лучших чиновников NHTSA.
«Что касается меня, так это то, что Тесла не известна тем, что придерживается медленного и методического подхода, они движутся быстро и нарушают вещи, и люди подвергаются риску из -за этого. Там было предотвратимое смерть, поэтому для нас это вызывает непосредственное беспокойство».
