Суматор, вызванная торговой политикой Дональда Трампа, зафиксировала всю автомобильную промышленность, за исключением одного меньшего игрока: Renault Франции.
Выйдя из пятилетнего поворота под началом босса Луки де Мео и едва ли с каких-либо продаж в США, Renault изолирован-по крайней мере, на данный момент-из 25-процентного тарифа Трампа наложил на все транспортные средства, импортированные в США.
«За последние четыре года у меня было так много страданий в качестве генерального директора Renault, но, по крайней мере, в этом случае мне не нужно быть первым, кто беспокоится», — сказал де Мео в интервью, состоявшемся до объявления тарифов президента США.
Тем не менее, аналитики и инсайдеры компании говорят, что более широкое замедление рынка, вызванное тарифным хаосом, может повредить планам Де Мео для дальнейшего расширения доли Renault в электромобилях, а также гибридах.
«Во время шторма у нас все хорошо, но мы посмотрим, как выглядит лодка впоследствии. Шторм жесткий», — сказал одна компания по инсайдеру.
Широкие тарифы Трампа на транспортные средства и автомобильные компоненты нарушили цепочки поставок, что причиняет ущерб многим крупным игрокам, включая Toyota, Volkswagen, General Motors и Hyundai.
Стивен Рейтман, аналитик в Бернштейне, сказал, что Рено был одним из наиболее изолированных от неопределенности тарифов, хотя это не будет иметь место в «Общем рыночном расплаве».
Под руководством Де Мео Renault укрепило свою структуру затрат и обновленные модели с помощью бывшего инженерного директора PSA Жиля Ле Борджа.
Он сохранил свою общую производственную мощность и географический след в меньшем масштабе по сравнению с некоторыми другими автопроизводителями, производя меньше автомобилей с более высокой маржой. Это было подтверждено в то время, когда его более крупные европейские конкуренты Stellantis и Volkswagen были пострадали от давления в Китае и США.
Тем не менее, несмотря на то, что он имел почти нулевые продажи в США, Renault не был застрахован от обеспокоенности по поводу глобального замедления и влияния тарифа на спрос на автомобиль, причем цена акций снизилась на 9 процентов за последние пять дней.
Завершив свою реструктуризацию, De Meo хочет увеличить долю EV в продажах Renault примерно с 12 до 20 процентов, а также сокращает разрыв с Toyota на европейском гибридном рынке. Японский автопроизводитель имеет 48 -процентную долю рынка в регионе по сравнению с 20 процентами Renault.
«Мои амбиции состоит в том, чтобы убедиться, что Renault может сыграть в финале Лиги чемпионов, потому что я думаю, что у нас есть возможности, и у нас есть ресурсы», — сказал де Мео, имея в виду европейский футбольный конкурс клуба.
Он также переработал свой 25-летний альянс с Nissan в 2023 году и находится на пути к сокращению своей доли в своем проблемном японском партнере, до 43 процентов, до 10 процентов. В настоящее время он имеет 36 процентов, в том числе 18,7 -процентная доля, удерживаемая во французском доверии, которое он хочет разгрузить.
Один банкир в секторе сказал, что он не ожидал, что Renault спешит продавать долю, особенно после того, как переговоры о слиянии между Nissan и Honda рухнут. В этом году цена акций Nissan также упала на 35 процентов под угрозой тарифов, что делает продажи непривлекательными.
Но, несмотря на свою изоляцию со стороны США, отраслевые наблюдатели задаются вопросом, как долго это может бросить вызов падению спроса на новые транспортные средства в Европе, регион, который составляет две трети продаж.
В то время как «это был отличный, многолетний поворот … переходя от потери на 7,5 -процентную маржу, эта часть истории проходила свой курс», — заявил аналитик Джеффриса Филипп Хучоис, поскольку брокерские услуги понизили рейтинг на Renault от Buy to Hold.
De Meo должен наметить новую стратегию роста в этом году, которая, вероятно, будет сосредоточена на инвестициях в технологии и инновации, а также расширение бизнеса Renault в области, «прилегающих к автомобилям, таким как программное обеспечение и финансы.
Он также опирается на партнерские отношения, чтобы компенсировать отсутствие масштаба. Чтобы устранить растущую конкуренцию в Китае, Renault сотрудничает с Geely в бизнесе сжигания, а также участвует в сотрудничестве в Южной Корее и Бразилии.
Но ключом к будущему росту будет улучшение продаж своего диапазона электромобилей. Надежные результаты Renault были обусловлены сильными продажами и маржами от его недорогих, в основном бренда двигателя сжигания Dacia; Гибридные продажи также выросли на 45 процентов в прошлом году, чтобы составить четверть продаж — однако полностью электромобили продаются плохо в прошлом году.
Продажи EV упали примерно на 20 процентов, чтобы составить всего 9 процентов от общего числа групп, поскольку более старые модели были сняты перед запуском новых моделей, таких как R5.
Это произошло в рамках более широкого замедления на европейском рынке, которое в настоящее время показывает признаки восстановления. По данным ACEA, в первые два месяца года продажи аккумуляторных автомобилей выросли на 28 процентов по сравнению с годом ранее, что захватило 15 процентов продаж новых автомобилей.
Во время недавнего визита на завод компании в Дуаи, Северная Франция, теперь сосредоточенная исключительно на электрических моделях, Де Мео сказал, что это «сердце битвы» для будущего автопроизводителя.
Фабрика будет выкачивать модели нового E-Tech R5, когда он запускается по всей Европе в ближайшие месяцы. Renault также планирует новый EV от Dacia и более доступную версию R5.
R5 является десятым самым распространенным французским автомобилем в первые три месяца года, и аналитики HSBC отметили, что у компании были сильные заказы от запусков в конце 2024 года.
Но с новым портфелем продуктов автопроизводитель должен продолжать убедить клиентов покупать свои новые электрические диапазоны, что затрудняет задачу, ожидаемой тарифы, ожидается, что он замедлит мировую экономику и повысит цены на транспортные средства.
«Нам нужно, чтобы европейцы были немного более убеждены в идее покупки большего количества электромобилей», — сказал он в Douai. «Но мы играем, чтобы победить, а не проиграть».
