В бизнесе перемещения товаров в Соединенных Штатах доминируют грузовики, которые обрабатывают около двух третей из 20,2 миллиарда тонн груза, которые ежегодно транспортируются. Основатель и генеральный директор Parallel Systems Мэтт Соул хочет изменить это, поставив современный автономный и электрический поворот в многовековую железнодорожную систему.
Компания из Лос-Анджелеса строит автономную технологию грузовых автомобилей с батарейным питанием, которая работает с существующими грузовыми автомобилями и интегрируется с существующим программным обеспечением для управления поездами. Пряга Соула: система Parallel делает компании более дорогим для использования железных дорог-а не грузовиков-для коротких дистанционных поставки.
Рельса традиционно не использовался, потому что поезда обычно работают на больших и дорогих локомотивах, которые тянут сотни грузовых автомобилей за раз на большие расстояния, объяснил Соул. Предприятия часто обращаются к грузовикам для перемещения грузовых расстояний.
Параллельные системы разработали систему, которая позволяет автомобилям поезда прикреплять и отсоединять автономно. Это означает, что компании могут использовать технологию Parallel для множества различных размеров доставки, и людям не нужно вручную подключать и отключать автомобили — опасный процесс. Соул добавил, что технология Parallel также позволяет грузовым автомобилям значительно быстрее, чем существующие поезда.
«Мы используем другую физическую архитектуру для достижения конкурентной экономики грузовика в небольших масштабах, а не в больших масштабах», — сказал Соул. «Сам автомобиль совместим с существующей железнодорожной инфраструктурой. Он спроектирован и продемонстрируется, что он работает наряду с традиционными железнодорожными операциями. Мы не предлагаем заменить существующие грузовые поезда на это».
Параллель недавно была одобрена Федеральной железнодорожной администрацией для начала пилотирования технологий в Грузии. Эта программа позволит компании проверить свои технологические поезда вдоль 160-мильного участка между портом Саванны в Саванне, Грузии и множественными распределительными участками в штате.
Параллель также недавно собрала раунд серии B Series B в размере 38 миллионов долларов США, который состоит из Anthos Capital и Collaborative Fund с участием Congruent Ventures и Riot Ventures, среди прочих. Это приносит общее финансирование Parallel до более чем 100 миллионов долларов. Свежий капитал будет поставлен на коммерциализацию с компанией в надежде провести свой первоначальный коммерческий запуск в 2026 году.
Софи Бакалар, партнер в совместном фонде, сказала TechCrunch, что, хотя Parallel не вписывается в свою генеральную диссертацию, занимающуюся потребителями, компания была заинтригована компаниями после того, как ее представили через существующего основателя в своем портфеле.
По словам Бакалара, в то время как совместный фонд не вкладывает средства в эту область, как правило, доставка и перемещение товаров оказывают большое влияние на то, что коллаб потребительских компаний, даже если он не выйдет из-за тезиса.
«Я думаю, что эта команда действительно уникально позиционирована для решения этой проблемы»,-сказал Бакалар. «Только не многие люди смогут это сделать. Я думаю, что это команда, которая имеет подгонку основателя. Это огромный рынок и огромная задача».
В частности, у Соула нет фона в железной дороге. Тем не менее, у него есть история работы в регулируемой транспорте. Он провел 20 лет в аэрокосмической промышленности, 13 из которых были в SpaceX.
«Мы постоянно разрабатывали новые технологии», — сказал Соул. «Я работал в авионике, которая представляет собой электронику и программное обеспечение, которое контролирует ракету и невероятно любопытно, как все эти технологии могут принести пользу другим видам отраслей, которые, возможно, не видели столько инноваций».
Он запустил компанию в 2020 году, а теперь, пять лет спустя, Parallel создала технологию и сосредоточен на коммерциализации.
По словам Суйла, хотя компании изменить свои стратегии доставки и распространения могут стать большим подвигом, спрос на различные решения существует. Он добавил, что у них был интерес со всего мира, но пока планируют сосредоточиться на США и Австралии.
Эта новость также поступает, когда США висят в тарифном подвешенном состоянии. Если тарифы в конечном итоге проходят, Бакалар предсказывает, что это может вызвать больший спрос на такие компании, как Parallel, поскольку компании, вероятно, будут стремиться каким -либо образом сократить расходы.
«Это похоже на инновации поколений с точки зрения груза, и вы не видите много изменений в грузовой промышленности», — сказал Соул. «Но это поражает точки, которые имеют значение».
