Горстка инженеров, которые работали в Lucid Motors и в проекте электромобилей Apple, запустили новый стартап, который создает свежий вращение на электрических моторах.
Новый стартап, называемый хвойным, разработал свой двигатель, чтобы быть свободным от редкоземельных элементов, используя более распространенные ферритовые магниты, которые, по словам компании, которые, по словам компании, не только снижает стоимость, но и ограничивает риск цепочки поставок. Хвойной также говорит, что его запатентованный статор предлагает более высокую эффективность и мощность, чем сопоставимые варианты, одновременно вдвое меньше.
Время компании — новая нестабильная эра тарифов и торговая война с Китаем — благоприятно. И его технология привлекло серьезное финансовое внимание. Подход моторного и хвойного к его строительству помог ему создать семенный раунд за 20 миллионов долларов от множества глубоких технических инвесторов, включая True Ventures, Mac Ventures, MFV Partners и другие. Rohit Sharma 'Rohit Sharma' присоединился к совету Cownifer.
Хвойной прибывает на сцену, так как прогресс в развитии электромобилей, кажется, быстро продвигается. Такие компании, как Германия DeepDrive и Finland's Donut Lab используют новые подходы к повышению эффективности, мощных и доступных электродвигателей. Все это происходит в то время, когда батареи, которые обычно учитывают основную часть стоимости в электромобиле, все еще становятся дешевле, но не видят резкого снижения цен, которые были очевидны десять лет назад.
Первоначально херебра нацелены на небольшое пространство для мобильности с помощью своего мотор-концентратора, который он рекламирует как «падение», что означает, что клиенты могут заменить существующие двигатели концентрации без каких-либо серьезных изменений в дизайне. Это идет на транспортных средствах на и бездорожье с двумя, тремя или четырьмя колесами.
Компания заявляет, что также обнаружила процент от производителей газонокосителей и тракторов, а также компаний HVAC. У него уже есть несколько глобальных клиентов и планирует начать доставку производственных двигателей в конце этого года.
Ankit Somani, один из соучредителей Conifer, сказал TechCrunch в интервью, что он был разочарован отсутствием инвестиций и инноваций в электродвигателях. Хотя у него нет такого же опыта работы в компаниях электромобилей, как и многие его коллеги, он сказал, что он внимательно следил за этим энтузиастом EV.
«Было много инвестиций и сегмент технологий батареи, вплоть от катодов, анодов, электролитов — каждый его кусок. Но недостаточно на фронте трансмиссии», — сказал Сомани. «Таким образом, мы видели это как возможность с точки зрения рынка, что, эй, не хватает людей, которые достаточно думали об этом».
Этот подход привел к новому моторному дизайну хвойного дерева и его производственной стратегии. Используя магниты, которые более распространены, Hovifer стремится локализовать свою цепочку поставок вокруг производственных мощностей. Он также хочет автоматизировать производственные линии и сделать их адаптируемыми, поэтому на одной линии могут быть построены двигатели разных размеров.
Эта высоко автоматизированная, локализованная «микрофакторная» идея была много обдуманна такими компаниями, как прибытие, которые выходили из бизнеса, прежде чем она когда -либо может по -настоящему проверить ее.
Сомани сказал, что двигатели хвойного дерева «на один -два порядка» менее сложны, чем автомобиль, что должно снизить риск этого подхода. И он сказал, что компания намеренно введет автоматизацию в производство определенных подсистем, таких как статор, вместо того, чтобы пытаться автоматизировать все с самого начала.
«Это тезис, с которым мы движемся вперед», — сказал он. «Мы начнем с одной страны, где мы сделаем это, и тогда мы сможем взять его в разных местах, в зависимости от того, как местные требования получают».
Однако, когда дело доходит до продажи двигателей, Сомани сказал, что он добился успеха в отложении многих из этих особенностей о том, чем занимается хвойной. Компания, в конце концов, стартап. И более крупные, более устоявшиеся компании не любят риск, который присутствуют стартапам, сказал он.
Поэтому вместо этого он возвращается к сброшению природы мотора хвойного дерева.
«У вас раньше было колесо, у которого был мотор-концентратор, теперь вы получаете новое колесо, и только с заменой в падении вы получаете улучшение диапазона на 10%. Вот и все. И поэтому вся стоимость и все остальные разговоры приходят после этого»,-сказал он.
