Откройте информационный бюллетень White Watch Watch
Ваш гид о том, что означает выборы в США в 2024 году для Вашингтона и мира
Босс Ryanair Майкл О'Лири предупредил, что ирландская авиакомпания может отложить поставки самолета Boeing, если они станут более дорогими, создавая битву между производителями и авиакомпаниями за то, кто вынесет расходы от торговой войны Дональда Трампа.
«Если на эти самолеты навязываются тарифы, мы можем отложить доставку», — сказал О'Лири The Financial Times. Ryanair должен получить еще 25 самолетов из Boeing с августа, но не нуждается в самолетах до «своего рода марта, апреля 2026 года», добавил он. «Мы могли бы задержать их и надеяться, что здравый смысл преобладает».
Его комментарии подчеркивают, как тарифы Трампа уже попадают в аэрокосмическую промышленность, что ставит под угрозу поставки самолетов на миллиарды долларов и напрягая цепочки поставок.
Неопределенность тарифа необычна в секторе, что-помимо 18-месячного периода сборов, наложенных в рамках спора о субсидиях Boeing и Airbus-в значительной степени работает без каких-либо торговых барьеров с 1979 года.
Согласно последним планам Трампа, импорт в США из других стран, кроме Китая, подлежит 10 -процентному тарифу, а на сектор также влияет отдельные сборы в 25 процентов на стали и алюминиевые, ключевые материалы в самолетах. ЕС на прошлой неделе приостановил ввод ответных тарифов на определенные товары из США.
Готовые самолеты и запчасти, импортированные в США, будут пострадали от 10 -процентного сбора. Но строительные плоскости в США и в других местах также станут более дорогостоящими, поскольку производители полагаются на международные сети поставок, которые охватывают Азию, Европу и США.
Эд Бастиан, исполнительный директор Delta Air Lines, заявил на прошлой неделе, что американский перевозчик откладывает свои приказы от Airbus, а не платит тарифы. По данным авиационной консультации Cirium, Delta планирует получить 10 самолетов с широким телом на европейских фабриках Airbus.
«Мы не будем платить тарифы … если вы начнете положить (Ан) постепенную стоимость на самолет, то станет очень трудно сделать эту математическую работу. Итак, мы были ясны с Airbus по этому поводу», — сказал он.
О'Лири сказал, что будут «значительные дебаты» о том, несут ли производители или авиакомпании затраты на тарифы: «Авиакомпании скажут, что производитель должен заплатить. Я уверен, что производитель настаивает на том, что авиакомпания оплатит».
«Тарифы должны быть оплачены теми, кто является импортерами», — настаивал старший руководитель аэрокосмической промышленности.
Эскалационная напряженность между США и Китаем также вызвала обеспокоенность среди китайских носителей. По словам человека, знакомого с этим вопросом, базирующаяся в Шанхайском авиакомпании Juneyao Airlines задержала доставку Jet Jet Boeing 787 из-за неопределенности.
Цепочки поставок промышленности охватывают глобус, а также импортные запчасти для Airbus и Boeing для новых самолетов из различных регионов. Авиакомпании и арендодатели самолетов также покупают запасные части для своих флотов с обеих сторон Атлантики.
Например, France's Safran поставляет шасси в Боинг, в то время как Америка аэрокосмическая аэрокосмическая промышленность и поставки компонентов и систем для самолетов Airbus A350 для самолетов Airbus A350.
Производители двигателей аналогичным образом источны компоненты с обеих сторон Атлантики. CFM International, например, совместное предприятие двигателя между GE Aerospace США и Франции Safran, строит двигатель Leap 1B для Boeing.
Несколько руководителей отрасли заявили, что они уже имели дело с огромным увеличением количества документов и красной ленты, необходимых для соответствия существующим тарифам, в частности, на стали и алюминии. Компании должны были обеспечить вес отдельных компонентов, а также происхождение металла, сказал один старший менеджер.
Роб Моррис, глава консультанта Cirium Consultancy Business Ascend, сказал, что 10 -процентный тариф был значительным для продаж самолетов. Он добавил, что только Delta «легко рассмотрит дополнительные расходы в размере около 150 млн долларов» для своего самолета Airbus Widebody в 2025 году.
Один исполнительный директор аэрокосмической промышленности сказал, что все еще было «много вопросов» относительно того, как будут взиматься и рассчитаны тарифы.
«Определенно, что нужно будет работать, чтобы выяснить, как эти расходы передаются», — сказал он. «Окончательным человеком, оплачивающим стоимость, является человек, покупающий билет».
