Нью -Йорк является одним из тех мест в мире, где вы можете получить кусок доллара в 2 утра или получить гамбургер за 30 минут, но вы все равно потратите два часа, ползая по шоссе, чтобы сесть на рейс.
Archer Aviation хочет изменить это с помощью воздушных такси, что она представляет собой летающих пассажиров из Манхэттена в близлежащие аэропорты в течение 15 минут.
В четверг стартап обнародовал предлагаемую сеть Air Taxi для Нью -Йорка в партнерстве с United Airlines, что позволит пассажирам приступить к поездке Archer к своим традиционным билетам на авиакомпании.
«Мы начинаем с девяти основных узлов»,-сказал мне Адам Гольдштейн, соучредитель и генеральный директор Archer, Адам Гольдштейн, клуб только для участников в нижней части Манхэттена, наблюдая за приземлениями вертолетов в центре города. Нихил Гоэль, главный коммерческий директор Арчера,
«Таким образом, у вас есть три крупных международных аэропортов — JFK, La Guardia, Newark», — продолжил Гольдштейн. «У вас есть три больших вертолетных вертолетов, (включая) в центре города, а затем вертолеты Восточной и Вест -Сайд. А затем три крупных региональных — Теттерборо, Вестчестер и Лонг -Айленд Республика».
Арчер поделился аналогичным видением сетей Air Taxi в таких городах, как Лос -Анджелес. Компания все еще ждет, чтобы Федеральная авиационная администрация одобрила свой самолет-пятиместный EVTOL (электрический вертикальный взлет и посадочный автомобиль), под названием «Полночь»-прежде чем она сможет даже начать тестирование маршрутов, которые он запланировал.
Арчер также все еще нужно получить пилота в один из своих самолетов, чтобы испытать его. До сих пор компания пролетала только самолет автономно без людей. Его конкуренты, Joby Aviation и Beta Technologies, оба пилотировали рейсы.
Гольдштейн, казалось, надеялся, что Арчер достигнет необходимых сертификатов в 2026 году, сообщив TechCrunch, что у него будет обновленная информация о пилотируемых рейсах при следующем вызове доходов. Компания стала публичной в 2021 году посредством слияния приобретения специального назначения и на сегодняшний день собрала 3,36 млрд. Долл.
Тем временем Арчер закладывает основу, создавая инфраструктуру и операции. Для этого партнерства необходимы.
В Нью -Йорке United поможет с хранением самолетов, техническим обслуживанием, настройкой зарядки и настройке Vertiports (посадочные площадки для Evtols) в аэропортах. Арчер также объединился с операторами с фиксированной базой, которые управляют вертолетами Манхэттена-Атлантической авиации, подписью и современной авиацией-которые, как говорит Гольдштейн, даст Арчер пассажирский доступ и поможет создать инфраструктуру зарядки.
«Что делает Нью -Йорк очень убедительным, так это то, что это вертолетный город номер один в мире, за пределами Сан -Паулу», — сказал Гоэль. «Вам не нужно очень сложно представлять каких -либо из этих вертолетов, которые пролетают на Гудзоне, просто заменяя их одним из наших самолетов. Маршруты уже есть. Авиационное движение уже знает, как работать с ними. FBO и посадочные сооружения уже там. Так что нет системных изменений, которые необходимы».
План Арчера состоит в том, чтобы начать с малого, донесение до пяти самолетов в Нью -Йорк — и другие города — практиковать запуск маршрутов перед запуском. Через десять -20 лет цель состоит в том, чтобы вылететь сотни самолетов в нескольких городах. Archer в прошлом месяце начал строить полночь на своем производственном заводе в Грузии, которую он встроил в партнерстве со стратегическим инвестором Stellantis. К 2030 году планирует строить 650 самолетов в год.
Помимо Нью -Йорка и Лос -Анджелеса, Арчер также планирует запустить в Сан -Франциско и Майами, но график все еще зависит от сертификации FAA, и компания не выбрала свой первый городской город.
Компания также планирует запустить службу воздушного такси в Абу -Даби, где в конце этого года правила станут менее строгими. Гольдштейн сказал, что предлагаемая сеть для Нью -Йорка дает людям видение, которое они могут понять.
«Мы надеемся, что люди смотрят на (Абу -Даби) и говорят:« О, это реально. Как Нью -Йорк будет работать? »
