Помимо политических решений о санкциях, чиновник ЕС также указал на «серьезные проблемы безопасности и безопасности», связанные с возможным повторным открытием воздушного пространства ЕС для российских самолетов, поскольку «неизвестно, должным образом поддерживались ли российские воздушные операторы и авиации».
С момента вторжения Москвы в феврале 2022 года в Украину российские авиакомпании было запрещено приземлиться и летать на территорию ЕС и США, а также доступа к запасным частям для самолетов от западных производителей, таких как Boeing или Airbus. Кремль ответил, блокировал западные авиакомпании из его воздушного пространства.
«В результате существует высокая вероятность того, что поддельные детали устанавливаются на самолетах, работающих на российском внутреннем рынке», — сказал Сандер Старревелд, директор консалтинга SIG Aviation, предупреждая о рисках безопасности авиационной безопасности. «Разрешение этим самолетам работать коммерчески в Европе не только небезопасно, но и рискует внедрять контрафактные части в союз».
Небезопасное небо
С практической точки зрения, вновь открытие европейского неба для российских авиакомпаний, таких как Flag Carrier Aeroflot, также нанесло бы огромное бремя на Агентство по безопасности авиации ЕС (EASA).
По словам Старревельда, агентство должно обеспечить, чтобы российские самолеты имели уровень безопасности, который эквивалентен самолетам, уже работающим в ЕС. «Этот процесс требует времени, особенно с учетом вовлеченной рабочей нагрузки».
В дополнение к вопросам безопасности и сертификации многие российские самолеты, возможно, никогда не смогут снова приземлиться в Европе, потому что они на самом деле не российские, но были украдены у арендодателей самолетов после вторжения.
