Будьте в курсе бесплатных обновлений
Просто подпишитесь на Автомобили Myft Digest — доставлен непосредственно в ваш почтовый ящик.
На этой неделе западные автопроизводители будут бороться с домашними конкурентами в Китае, запустив новые возможности программного обеспечения и разведки в автомобилях, производимых с местными партнерами, когда они пытаются вернуться на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Ежегодный автосалон страны, состоявшаяся в Шанхае в этом году, предоставит первый реальный тест на капитальные стратегии. Volkswagen, Toyota и другие приняли пьесы «в Китае для Китая», чтобы завоевать потребителей, которые перешли на более доступные и технические электромобили от доморощенных брендов.
Mercedes-Benz запустит свою модель Electric CLA в Китае в конце этого года, причем его центральная «мозг» станет операционной системой, разработанной с местной исследовательской и разработкой. Автомобиль будет иметь улучшенную диапазон вождения и скорость зарядки, а также более продвинутые автономные возможности.
«Мы сейчас очень уверены в наших технологиях и интеллекте», — сказал в интервью Магнус Остберг, директор по программному обеспечению Mercedes.
«Это будет битва чисел — у которого самый длинный диапазон», — сказал Остберг. «Но я думаю, что мы будем стоять очень, очень твердые и в первом ряду в этом конкурсе с CLA».
Rival BMW также запустит свои электромобили Neue Klasse, производимые в Китае со следующего года с участием местных исследований и разработчиков и дизайнерских команд и местных технологических партнеров Alibaba и Huawei.
«Пришло время выяснить, сделали ли (иностранные автопроизводители) достаточно хороших электромобилей», — сказал Ли Янвей, член экспертного комитета ассоциации автомобильных дилеров Китая.
Их доля рынка в Китае составила 31 процент за первые два месяца этого года, что менее половины 64 процентов, которые они занимали в 2020 году, а Geely и Byd обгоняют давнюю позицию Volkswagen в качестве бестселлера, согласно Shanghai Consultancy Automobility.
Продажи электромобилей и гибридов плагинов составляют 45 процентов новых продаж автомобилей в Китае.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Некоторые руководители Western Auto признали, что они вряд ли когда -либо восстанавливают свое доминирование в Китае, но автопроизводители стремятся восстановить свои позиции, особенно когда эскалация экономической войны между Пекином и Вашингтоном оказывает большее давление на отрасль.
Чтобы сделать это, многие обращаются к партнерству с китайскими компаниями, чтобы поглотить свое технологическое ноу -хау и быстрее реагировать на китайских потребителей — повторяя стратегию, которые китайские компании взяли из 1980 -х годов обучения от своих западных соперников.
Audi, например, отобразит свою первую производственную модель для своего нового суббренда, предназначенного только для Китая, без его знакового логотипа с четырьмя кольцами. Модель использует платформу для транспортных средств, разработанная со своим китайским партнером SAIC, предназначенным для молодых местных потребителей. У компании также будет 18 других моделей на выставке.
«В прошлом году мы предприняли ключевые шаги для обеспечения будущего успеха в Китае», — заявил в своем заявлении исполнительный директор Audi Герно Дёллнер. «В 2025 году Auto Shanghai мы будем показать, что Audi вызывает в Китае».
Пол Гонг, автомобильный аналитик UBS, сказал, что совместные предприятия между глобальными автопроизводителями и их китайскими партнерами работали в качестве каналов продаж для моделей, сделанных иностранными автопроизводителями. Но теперь, «есть все больше и больше случаев, когда китайские автопроизводители обеспечивают модельный дизайн», — сказал он.
Примеры включают в себя Mazda EZ-6, электрический седан, построенный на саморазвитой архитектуре энергетического поезда его партнера, и электрическую внедорожник Toyota BZ3X, которая была разработана с использованием китайской государственной платформы GAC и имеет более 40 процентов своих компонентов с моделью GAC VOIN V.
Toyota — особенно его роскошный бренд Lexus — лучше выдержала жесткие рыночные условия, с продажами в Китае 1,8 млн. В 2024 году, что только на 8 процентов снижается с своего пика 2021 года.
Несмотря на это, крупнейший в мире автопроизводитель разбирается в новой стратегии Китая: передает гораздо большую энергию своему китайскому региональному инженеру, увеличивая местные ресурсы исследований и разработки и больше опираясь на своих партнеров по совместному предприятию FAW и GAC.
«Вместо того, чтобы японцы, производящие автомобили для китайцев, это будет больше китайцев, производящих автомобили для китайцев», — сказал в ноябре финансовый директор Йоичи Миядзаки. «Мы хотим пойти на шаг вперед в этом направлении. У нас будут такие автомобили, чтобы показать людям около двух -трех лет».
Перед шоу этой недели Toyota's China Arm заявила, что ее японский родитель передаст Управление по разработке продукта ИТ, чтобы он мог продолжать «китайское мышление китайскими умами с использованием китайских методов».
Одна область, где Toyota будет поддерживать более сильный контроль в Китае, — это бренд Lexus. В феврале он объявил о планах построить фабрику батареи и электромобилей в Шанхае для производства моделей Lexus, которые будут только третьим участком в Китае, который полностью принадлежит иностранному автопроизводителю.
