Торговые партнеры обдумывают искусство отрывания Трампа слабой сделкой

Добро пожаловать в коммерческие секреты, те из вас, кто не наслаждается перерывом в Пасхальный понедельник. Сегодня мы рассмотрим, что солидно и прочное достижение Дональда Трампа настолько далеко от своей стратегии ведения переговоров с сделками с тарифным пистолетом в руководителях своих торговых партнеров (нет) и что он, вероятно, получит (вероятно, не так много). Кроме того, ежедневно растут доказательства того, что торговля США-Китайца, неудивительно, в серьезных неприятностях. В картированных водахВ разделе, в котором мы исследуем данные, лежащие в основе мировой торговли, заключается в ценах на какао.

Болтать о шариках для боулинга

Это только в: Трамп не имеет последовательной стратегии в области торговли и плохо ведет переговоры. Любой, кто продолжает думать, что его тарифная стратегия-это хитрый план, должен прочитать рассказ Wall Street Journal о так называемой «паузе» в дополнительных двусторонних тарифах, в котором министр казначейства Скотт Бессент и министр коммерции Говард Лутник буквально должны были ждать, пока вождь Китай Питер Наварро был в других местах, прежде чем заставлять Трамп, чтобы подписать его, настол.

Трамп сделал некоторые очевидные тактические ошибки. Как указывает Адам Позен из Института Петерсона (также утверждает мой коллега по футболу Гидеон Рахман), выбирая борьбу с Китаем, Трамп допустил стратегическую ошибку, заключаясь в сокращении торговли с ключевым источником входных данных для экономики США. (Я немного меньше обеспокоен критическими минералами, чем кажется, что консенсус комментария, но я пойму в это в будущих произведениях.)

Каприз Трампа, предположительно предназначенный для того, чтобы сеять путаницу между торговыми партнерами, скорее всего, заставит их уклоняться от обязательных сделок. Зачем заключать соглашения с кем -то, кто не может даже держать свою историю прямо? Политико сообщает, что стратегия Трампа, направленная на то, чтобы заставить Китай к столу предложить кучу сделок для других стран Восточной Азии, вырезавшие Пекин из цепочек поставок, чтобы заставить его вести переговоры с США. Как и ожидалось, Китай предупреждает эти страны от согласия. Оставив это в стороне, почему правительства заключают сделки, чтобы быть использованными в качестве рычага для укрепления торговых отношений США и китайцев за их счет?

Если эти правительства дадут Трампу что-нибудь на переговорах, они попытаются составить модную подарочную корзину, которая на самом деле включает в себя несколько пыльных старых тихочк, которые они выбили из задней части шкафа. США звучат надежды на сделку с Японией. (Имейте в виду, сейчас на этом тему некоторое время звучал надеясь, а японцы звучат намного круче.) Но сделка не звучит преобразующей. Nikkei здесь сообщает, что Япония может создать лазейки в режиме безопасности автомобилей для импорта США. Но это, вероятно, будет тем же незначительным материалом, который он уже предлагал в транс-тихоокеанском партнерстве, из-за которого Трамп вытащил в 2017 году.

На выходных Трамп нанял напыщенную речь о торговых барьерах, упомянув японский «тест на боулинг мяч», о чем он занимался раньше.

Это может быть немного менее в восторге, чем звучит и раскрывает подлинную проблему, если едва ли не является несправедливой торговлей. Насколько мы можем судить, это, вероятно, ссылка на тот факт, что, по сравнению с уникальными стандартами США, международные правила безопасности автомобилей, которые Япония использует фокус на опасности для пешеходов, а также жителей автомобиля. Есть тест, в котором вес, предназначенный для представления головы пешехода, стреляется в автомобильный капюшон («капот» для британцев), чтобы выяснить, сколько там дает. Капюшон, который поглощает часть удара, а не оставшиеся жесткие, принесет меньшую травму. (Следовательно, утверждение Трампа здесь о том, что тест терпит неудачу, если он создает вмятину, он точно задом наперед.)

Это, в свою очередь, отражает более широкое явление, пишет этот сын бывшего инженера по безопасности. США отказались от нескольких режимов регулирования десятилетия назад — в данном случае стандарты безопасности неком, которые начались в 1958 году. Это одна из вещей, которые препятствуют американским автомобилю и другим производителям, продаваемым за границей (то, о чем я писал в колонке прошлой недели). Британская полиция была справедливо изъята и конфискован британской полицией в начале этого года. Кибертраки запрещены в Великобритании, частично за опасность, которую они представляют пешеходам.

Как это происходит, последовательные администрации США — Билл Клинтон, Джордж Буш, Джо Байден — работали над согласованием международных стандартов безопасности транспортных средств. После инициативы министра транспорта Байдена Пита Баттетжига, США, разработавших правила о защите головы пешеходов (здесь). Я предполагаю, что это не пойдет намного дальше.

Если большие достижения Трампа, вероятно, будут включать незначительные уступки в тестах на безопасность, США уже были предложены десять лет назад, что не повлияет на тот факт, что крупные три производителя США не заставляют автомобилей, которые японские потребители в любом случае хотят, — тогда, конечно, предложите ему это. Что -то, что делает его счастливым.

Плохие новости начинают появляться

Итак, какие новости из реального мира торговли в виде посылок, контейнеров, кораблей и самолетов? И может ли администрация Трампа увлечься найти способ дальнейшего повреждения? Ответы соответственно: «Действительно не очень хорошо» и «да, но может быть хуже».

Новости о нарушениях США и Китая в результате Трампа продолжают накапливаться. Благодаря отложенной отмене освобождения от минимального тарифа в размере 800 долл. США, предположительно, сейчас 2 мая почтовое отделение Гонконга больше не будет отправлять посылки в США. DHL приостанавливает поставки в США посылки на сумму более 800 долларов из -за увеличения документов. Форд остановил экспорт некоторых автомобилей из США в Китай из -за ответных тарифов Пекина. Самолет Boeing, предназначенный для использования китайской авиакомпанией, был возвращен в США в субботу.

Слово от судоходной промышленности заключается в том, что неудивительно, что есть крах спроса на контейнерное пространство в США от Китая. Райан Петерсен, исполнительный директор Global Logistics Company Flexport, заявил на прошлой неделе, что на неделе с момента достижения тарифов, бронирование грузов в океане от Китая снизилось примерно на 50 процентов по всей отрасли. Пятьдесят. Перемещение Цент

Вместо этого часть этого переходит на маршруты во Вьетнаме, что, по его словам, его компания впервые увидела рост превышения торговли в Китае и США. Но, как Freightos, платформа бронирования цифрового груза, показала в опросе небольших американских импортеров, неопределенность наносит ущерб американским предприятиям.

На прошлой неделе на фронте контейнера на фронте контейнера на фронте контейнера на фронте по производству контейнеров на прошлой неделе. Вы можете вспомнить, что офис торгового представителя США размышлял о планах за огромные платы до 1,5 млн долларов за порт в США для судов, построенных в Китае или управляемых китайскими компаниями. Этот хрип, предположительно нацеленный на создание торгового флота США, был отравленной чашей, переданной его администрацией Байдена. Всемирный совет по судоходству считался, что первоначальные планы удвоили бы стоимость экспорта доставки.

Предложения, опубликованные на прошлой неделе USTR, которая теперь выступит на консультации, гораздо более скромны. Они основаны на сумме груза, а не на фиксированной плате за корабль, и взимаются на одноразовое путешествие, а не на каждом портовом вызове. Это все еще плохая идея, но, по крайней мере, она не так бессмысленно разрушительно, как запланировано. Я думаю, что в наши дни имеет значение.

В картированных водах

Диаграмма на тему Пасхи показывает, что фьючерсы на какао, хотя они все еще высоки на десятилетнем мнение, резко сократились с момента эпизодов глобализации Gloe-us-us-уживания за последние пару лет. Мои контакты в детском мире сообщают, что шоколад остается широко доступным.

Торговые ссылки

• FT рассматривает международную угрозу со стороны китайских контролей по продажам редкоземельных элементов.

• Брейгель для мышления рассказывает о том, как тарифы Трампа повлияют на Европу.

• Прекрасная статья о том, как тарифы США влияют на товары, продаваемые в китайском квартале Нью -Йорка.

• В явном признаке того, что США намеренно пытаются потерять глобальную битву за влияние с Китаем, New York Times сообщает, что администрация Трампа рассматривает возможность закрытия большей части своих операций в Африке.

• ICYMI, вот вопросы и ответы на прошлой неделе, которые я сделал с двумя коллегами по Трампу и новым мировым порядком.

Коммерческие секреты редактируются Harvey Nriapia