«Нам необходимо увидеть изменение мышления, которое станет более наступательным и инновационным, а не реакционным и оборонительным», — сказал Франк Нидерлендер, вице-президент BMW по связям с правительством в Европе, выступая на рабочей группе, организованной POLITICO по повышению конкурентоспособности европейского автомобильного сектора. .
Инновации требуют готовности к неудачам, и «у нас в Европе это не очень хорошо получается», — сказала Джулия Полисканова, директор по транспортным средствам зеленой неправительственной организации «Транспорт и окружающая среда», указывая на трудности в компании по производству аккумуляторов Northvolt.
Шведская фирма рассматривалась как знаменосец блока в предоставлении альтернативы азиатским батареям, но недавно подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 в Соединенных Штатах после того, как не смогла обеспечить частное финансирование или государственную помощь со стороны ЕС.
Финансовые проблемы начались, когда автопроизводители, такие как BMW, отказались от контрактов, сославшись на замедление продаж электромобилей. Это спровоцировало борьбу за наличные деньги и клиентов, аналогичную той, что происходит с поставщиками автомобилей по всему блоку, которые сейчас увольняют тысячи рабочих.
Ни одна компания не идеальна, сказала Полисканова, имея в виду управленческие и финансовые проблемы Northvolt, но неспособность ЕС и национальных правительств вмешаться и удержать стартап на плаву «все равно, что наблюдать за «Титаником» и ничего не делать. Это настоящая трагедия».
Больше рисков для партнерства
Поскольку европейские автопроизводители уступают большую долю рынка китайским конкурентам, политики с энтузиазмом относятся к идее обратного проектирования в Европе модели совместного предприятия, впервые разработанной Китаем в 1980-х годах для получения технологических ноу-хау.
