Торговая война Дональда Трампа с Пекином начинает влиять на более широкую экономику США, поскольку операторы контейнерных портов и управляющие воздушными фрахтами сообщают о резком снижении товаров, доставленных из Китая.
Логистические группы заявили, что бронирование контейнеров в США резко упало с момента введения 145 -процентных тарифов на китайский импорт в США.
Порт Лос -Анджелеса, основной маршрут въезда для товаров из Китая, ожидает, что запланированные прибытия на неделю, начиная с 4 мая, на третье место ниже, чем за год назад, в то время как обработчики авиационного пласта также сообщили о резких падениях в бронировании.
Заказы для стандартных 20-футовых транспортных контейнеров от Китая в США были на 45 процентов ниже, чем год назад к середине апреля, согласно последним доступным данным службы отслеживания контейнеров Vizion.
Джон Дентон, генеральный секретарь Международной торговой палаты, сказал, что потрясения в торговых потоках Китая и США отражали торговцев, «выписывающие решения в будущем», когда они ждали, чтобы увидеть, как быстро Вашингтон и Пекин могут заключить сделку по снижению тарифов.
Опрос членов МУС, проведенного в более чем 60 странах после объявления о тарифе «Дня освобождения» 2 апреля, показало ожидания, что торговля будет навсегда повлиять, независимо от результата предстоящих переговоров.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
По словам Дентона, стоимость доступа к рынку США будет самой высокой с 1930 -х годов. Ссылаясь на базовый тариф для всех стран, он сказал, что «практически признание, что 10 процентов станут минимальной платой за доступ к рынку США, какими бы ни были другие неопределенности».
Вашингтон и Пекин показали признаки того, как начать ощущать последствия — с обеими сторонами, объявляющими о некоторых тарифных исключениях на этой неделе на важные продукты для их соответствующих экономик, и Трамп предсказывал, что 145 -процентный тариф «существенно снизится». Тем не менее, Китай заявил в пятницу, что это было не в переговорах с США.
Поскольку первые контейнерные поставки из Китая к тарифам должны быть связаны с землей в США на предстоящей неделе, операторы грузовых перевозок заявили, что цепочки поставок меняются.
Натан Странг, директор по грузовым перевозкам в Ocean в US Logistics Group Flexport, сказал, что компании ждали, чтобы отправить товары в ожидании Вашингтона и Пекина, согласившись с смягчением сборов.
По словам руководителей логистики, американские импортеры стремятся использовать запасы, прежде чем импортировать свежие запасы из Китая. Они также держат акции на связанных складах, где запасы могут храниться без обязательств с налогами, уплаченными при выводе, или отвлекают его в другие близлежащие страны, такие как Канада.
«Они сидят на товарах на происхождении, сидя на товарах в пункте назначения», — сказал Странг, предупреждая, что если сделка будет заключена для сокращения тарифов, тарифы доставки будут резко прыгать.
Hapag-Lloyd, одна из крупнейших в мире контейнерных линий контейнеров, сказал, что китайские клиенты отменили примерно 30 процентов своих бронирований из Китая.
В последние недели TS Lines, зарегистрированная в Гонконге, зарегистрированная в Гонконгской компании TS Lines приостановила одну из своих услуг в Азии на Западное побережье в США. «Спроса не существует», — сказал один человек в группе.
Согласно объемам судоходства, в Лос-Анджелесе, сокращения по порядку в Лос-Анджелесе провели посадку в Лос-Анджелесе, в котором сообщалось о росту «пустых парусов», где были отменены запланированные суда из Китая.
В течение четырех недель, чем планировалось, почти на 400 000 меньше контейнеров забронированы на маршрутах Азии в Северную Америку, чем планировалось, — на 25 процентов падение по сравнению с суммой, запланированной на тот же период в начале марта, до того, как были введены тарифы.
Только порт Лос -Анджелеса ожидает 20 пустых парусов в мае, что представляет более 250 000 контейнеров — по сравнению с шестью в апреле.
Это резкое падение с этой недели, когда прибытие выросло на 56 процентов в годовом исчислении-признак того, что импортеры представляют собой поставки из других производственных центров Юго-Восточной Азии, таких как Камбоджа и Вьетнам, которые пользуются 90-дневной «паузой» в тарифах.
Цены на контейнеры отражали сдвиг цепочки поставок, согласно данным Freightos Logistic Hub Freightos, причем 15-процентное увеличение цены на 40-футовый контейнер из Вьетнама по сравнению с 27-процентным падением на основные маршруты в Китае и США.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
«Ставки из других азиатских стран в США могут продолжать подниматься перед июльским тарифом», — сказал Иуда Левин, глава отдела исследований в Freightos.
По словам Ассоциации промышленности Американской ассоциации Ассоциации Airforwarders, объемы авиаперевозок также резко упали, а бронирование его членов от Китая упало примерно на 30 процентов.
«Многие члены только что прекратили получать заказы от Китая», — сказал исполнительный директор Брэндон Фрид. «Это также создает эффект Whipsaw на цены и ставки бронирования, поскольку трейдеры отреагировали на каждую часть новостей из Белого дома».
Ожидается, что отрасль будет в дальнейшем пострадавшему решению США о закрытии своей схемы «de minimis», которая позволила импортировать товары, оцениваемые менее чем в 800 долларов США, что является важным путем для розничных продавцов электронной коммерции, таких как Shein и Temu. Китайские товары должны потерять освобождение с 2 мая.
Лавиния Лау, главный коммерческий директор Hongkong's Cathay Pacific, чей бизнес на воздушных грузах вносит около четверти его дохода, заявила, что ожидает «смягчение» спроса между Китаем и США из -за изменений в тарифах и минимальных правилах.
Гонконг -грузовой экспедитор easyway Air Freight заявил, что бизнес из Китая в США упал примерно на 50 процентов после увеличения тарифа.
Руководители электронной коммерции отметили, что снизился спрос на груз. Ван Синь, глава трансграничной ассоциации электронной коммерции Шэньчжэнь, сказал: «Мы видим заметно меньше запросов на цену в отношении поставки воздушных грузов».
Несмотря на то, что переориентация на склад и цепочке поставок помогла бутче потребителей от резких водопадов в объемах грузовых транспортных средств, торговцы и розничные продавцы начинают чувствовать последствия замедления импорта.
Основанная в Аризоне Knight-Swift Transportation, одна из крупнейших компаний-транспортных средств США, предупредила о более низких ожидаемых объемах, сославшись на неопределенность, вызванную угрозой тарифов.
Главный исполнительный директор Адам Миллер сказал, что некоторые из крупнейших клиентов группы «выражают обеспокоенность», что стоимость тарифов в мае принесет более низкие объемы.
«Есть некоторые, которые сказали нам, что, да, они отменили заказы или перестали заказывать, особенно из Китая, и мы выясним, как корректировать их цепочку поставок, чтобы избежать стоимости», — сказал он.
Розничные консультанты заявили, что схемы закупок отражают три последующих месяца смягчения индексов доверия потребителей.
Джон Ши, исполнительный директор Momentum Commerce, который помогает потребительским компаниям продавать около 7 млрд долларов в год на Amazon, предупредил о потенциальном «двойном ударе» роста цен и падения потребительских расходов.
«Мы видим доказательства того, что потребители начинают обменять … в то время как по тем же ценам ползутся», — сказал он.
Визуализация данных Клары Мюррей
