Теперь, когда Грипенс и Рафалес ревет в синее, весеннее небо, почти не осталось никакого мороза.
«Все больше и больше воздушных сил приезжают в Лулео», — сказал Стефан Каарле, пилот, который в течение 30 лет находится в шведских военно -воздушных силах. «Это довольно важная область мира прямо сейчас, и многие страны НАТО хотят показать, что они могут работать с высокого севера».
Близость Швеции к России и ранее Советский Союз подтолкнула шведских пилотов к тому, чтобы научиться приземлиться на дорогах и автомагистралях — метод, который требует определенной логистики и поддержки. Такой навык может быть полезен для других союзников НАТО, потому что он ограничивает зависимость от аэродромов, которые могут быть легче нацелены на вражеские силы.
«Нам не обязательно это во Франции, но хорошо иметь несколько струн на нашем луке», — сказал полковник Фредерика Далорсо, заместитель главы миссии Pégase High North.
Он объяснил, что одна из целей французской миссии — репетировать региональные планы обороны НАТО. Французы работали над улучшением своих гибких навыков боевой занятости — схемы маневры НАТО, которая подразумевает полет быстро и далеко — в то время как шведы тренируются, чтобы заправлять свои военные самолеты от французского MRTT.
Заправка с воздухом-воздухом была определена как ключевой разрыв в возможностях для европейцев, если США отключится с континента.
В Лулео, Швеция и Франция работали над перекрестным обслуживанием и логистикой, используя локальную механику и местные запасные части, например, авиационные шины. В более широком смысле, цель Pégase High North — также выявить предпочтительные области для региональных планов обороны НАТО.
«Таким образом, если нам нужно развернуться через шесть месяцев или года, контакты уже будут сделаны», — сказал Далорсо.
