Разблокировать дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.
Вождь водорода Toyota предупредил, что транспортные средства, работающие на зеленом топливе, могут постигнуть ту же участь, что и электромобили с батарейным питанием, а китайские группы быстро доминируют в цепочках поставок и экспорте, если только другие страны не увеличат инвестиции в технологию.
Мицумаса Ямагата, президент японского водорода, сказал, что Китай возглавляет инфраструктуру для водородных грузовиков, снижая затраты на топливо до трети Японии и быстро строительство заправки. Китай уже составляет большую часть продаж мировых водородных коммерческих транспортных средств.
«Все заинтересованные стороны, движущиеся одновременно, — самая важная вещь для снижения стоимости водорода», — сказал Ямагата. «Китай является самым продвинутым в мире для водородных грузовиков. Почему они продвинуты, потому что правительство Китая приказало превратить основные логистические маршруты в водородные автомагистрали».
Водородные топливные элементы, которые создают электричество посредством химической реакции с кислородом, излучая только водяной пары, дает большую перенос для переноса длинного хода, потому что батареи считаются слишком тяжелыми и требуют слишком много перезарядки для коммерческих транспортных средств.
Азиатские автопроизводители, в том числе Toyota и Hyundai в Южной Кореи, делают ставку на водород как на топливо будущего, даже несмотря на то, что транспортные средства с батарейным питанием вылетают и сужают рыночную возможность для бесцветного газа.
Но одновременно реализация дешевого, чистого производства топлива, строительства заправки и производства недорогих водородных автомобилей оказалось жестким. Будущее крупных инфраструктурных проектов под сомнение, поскольку затраты на выросли и субсидии считаются недостаточными.
Американские фонды на водородные проекты подвергаются риску сокращения президента Дональда Трампа, планы Японии по его собственным водородным автомагистралям и субсидиях для импорта топлива были медленными, и аудиторы назвали цель ЕС для производства и импорта 10 млн тонн возобновляемого водорода к 2030 году «нереальным».
Даже в Китае роль водорода в коммерческом транспорте не гарантирована. По данным Международного совета по чистому транспорту, продажи электрон.
Ямагата сказал, что автомобили с аккумулятором и водородом были технологиями в «переходном периоде», но транспортные средства с батарейным питанием толкали сетки до предела и непригодны для перевозки тяжелых нагрузок на большие расстояния, что требует нескольких решений для декарбонизации.
Продажи в Китае автобусов и грузовиков водородных топливных клеток в 2024 году были выше, чем все другие регионы мира, собравшиеся в 7069 единицах, согласно анализу поставщика данных.
В прошлом месяце китайские государственные средства массовой информации рекламировали первое в стране перекрестное маршрут водорода, охватывающий 1150 км между Чунцином и южным портом Цинчжоу.
По словам Ямагаты, водород в Китае стоит от 500 до 1000 иен (3,50 долл. США и 7 долл. США) за килограмм против 2000 иен в Ямагате, хотя часть этого преимущества связано с созданием топлива в качестве побочного продукта в создании стали.
Начальник водорода Toyota сказал, что лидерство Китая не было неприятно, но необходимы срочные действия. «У нас не так много времени — важно быстро ускорить», — сказал он.
Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель по продажам, был ведущим сторонником автомобилей в отрасли, разрабатывая технологию более 30 лет и продавая 28 000 автомобилей топливных клеток Mirai с момента ее запуска в 2014 году. BMW и Honda также используют эту технологию.
В то время как Toyota возложила свои ожидания в отношении водорода, революционизируя рынок автомобилей в ближайшей перспективе, когда продажи Battery EV вылетают, японская группа повернулась к тому, чтобы сделать свою технологию топливных клеток на рынках грузовиков и автобусов.
Недавно он обнародовал свой водородный топливный элемент третьего поколения, который длится до дизельного двигателя и может быть установлен в качестве единого блока в коммерческих транспортных средствах, помогая сократить расходы.
Toyota считает, что его ставка для водорода окупится, как и ее многолетняя преследование гибридных транспортных средств. В Китае планирует сражаться за долю рынка через совместные предприятия с местными компаниями. В прошлом году он открыл фабрику в Пекине с sinohytec, который может производить до 10 000 систем топливных клеток в год.
Ямагата сказала, что Toyota будет использовать китайский рынок в качестве «додзё» для работы над своей технологией, прежде чем вывести его в остальной мир.
«Усовершенствовав наши продукты в жесткой рыночной среде Китая, мы впоследствии выпустим конкурентоспособные продукты в Японии, Европе и США», — сказал он.
