Европейские и азиатские автопроизводители сталкиваются с крутыми затратами на доставку для нас по вершине тарифов

Разблокировать дайджест редактора бесплатно

Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.

Европейские и азиатские автопроизводители, которые уже поступают из тарифов Дональда Трампа, сталкиваются с более высокими затратами при доставке транспортных средств в США, поскольку новая политика в области платы за порт в Вашингтоне угрожает нанести ущерб американскому рынку автомобилей автомобилей в размере 150 миллиардов долларов.

Будучи вдоль в судоходной войне между Вашингтоном и Пекином, операторы автомобильных перевозчиков должны будут заплатить 150 долларов за каждое транспортное средство, которое у них есть возможность перевозки в США с октября. Это может привести к дополнительной плате в размере около 1,8 млрд. Долл. США в год для сектора автомобильных перевозчиков, сообщает Clarksons Research.

Это произошло после того, как представитель США (USTR) в середине апреля ввел общий сбор на все неамериканские суда, въезжающие в американские порты, вызывая панику в европейской, японской и южнокорейской судоходной промышленности.

Лассе Кристофферсен, исполнительный директор ведущей линии доставки транспортных средств Wallenius Wilhelmsen, заявил Financial Times, что дополнительные расходы в конечном итоге получат автопроизводители и другие клиенты, и в конечном итоге «потребитель будет платить».

«Неопределенность настолько велика, что вы перестаете делать автомобили, вы делаете паузу, вы откладываете экспорт и поиск деталей», — сказал Кристофферсен.

Глобальная торговля автомобилями Seaborne, которая в прошлом году составила около 600 млрд долларов, включает в себя парк из 836 специализированных судов. Новый режим платы будет стоить до 1,2 млн. Долл. США на американское путешествие для большого судна, которое, как говорит Всемирный совет по доставке, может перевезти 8000 автомобилей.

Многие автопроизводители сталкиваются с 25-процентными тарифами на автомобили, импортированные в США, а группы от Audi и Jaguar Land Rover до Aston Martin остановили поставки транспортных средств в США из-за сборов.

Mitsui Osk Line, второй по величине в мире судовладелец, заявил, что беспокоится о новой политике портов в США «может значительно повлиять на глобальную цепочку поставок автомобильной промышленности».

Андреас Энгер, исполнительный директор скандинавского оператора автомобилей Höegh Autoliners, в конце апреля сказал, что его клиенты должны будут поделиться новыми затратами. «Это неопределенность как в результате тарифов на наших клиентов, так и на торговые потоки», — сказал он на последнем брифинге компании.

Данные Clarksons за 2024 год показывают, что индустрия автомобильных перевозчиков переместала рекордные автомобили 29 млн, из которых 4,6 млн. В США направились в США.

Усилия США по оспариванию китайского превосходства в коммерческом судостроении начались при администрации Джо Байдена, что открыло расследование в апреле прошлого года в отношении предполагаемой несправедливой китайской экономической практики в области судостроения и морской логистики.

Двухпартийная группа американских законодателей в среду вновь вновь показала так называемый Закон о «кораблях для Америки» для перезагрузки индустрии судостроения США.

По словам USTR, доля рынка судостроения в Китае в 1990 -х годах в 2023 году выросла практически с чем -то более чем на 50 процентов, в то время как китайское право собственности на глобальный коммерческий флот выросла более чем на 19 процентов с начала 2025 года.

Новые меры направлены на повышение внутреннего производства кораблей, но они были значительно поливают из более раннего предложения о введении платы до 1,5 млн долларов на суда, построенные в Китае после предупреждений от экспортеров США о более высоких уровнях груза и, в конечном итоге, более высоких цен для американских потребителей.

Операторы автомобильных перевозчиков были пойманы за неприязнь с новыми сборами, которые нацелены не только на китайские, но и все сосуды, построенные иностранными, без исключений для частоты вызовов, которые были предложены в другие сегменты.

Новые сборы могут быть отложены в течение трех лет, если операторы заказали и принять доставку автомобильного перевозчика, построенного на американском дворе в течение этого периода.

Генеральный директор Всемирного судоходного совета Джо Крамек сказал: «Это нереально. В США нет ярдов, которые могут это сделать, и способность судостроения, которая находится в США, будет проходить для военно -морских контрактов, потому что в конечном итоге они более прибыльны».

В США было построено только одно судно в нынешнем глобальном парке глубоководных автомобильных перевозчиков. Приблизительно пятая часть нынешней мощности автомобиля была построена в Китае, в то время как на Японию приходилось 47 процентов. США составляли только 0,1 процента.

По словам Кларксонса, автопроизводители сталкиваются с еще одной проблемой, поскольку Китай составляет 86 процентов новых судов, которые были заказаны и строятся.

Крамек сказал, что USTR решил ввести без страховых платежей на всех автомобильных перевозчиков-не только на китайские или эксплуатируемые суда-без предварительного уведомления отрасли.

Группы по доставке транспортных средств оспаривают юридическую основу для регулирования автомобильных перевозчиков, сделанных странами, отличными от США, и некоторые руководители судоходства надеятся, что сборы будут скорректированы до их реализации в конце этого года.

Крамек сказал: «Эти меры применяются ко всем судам иностранного строительства, даже если заявленная цель USTR-обуздать поведение китайского на рынке коммерческих судоходства. Он вызывает вопросы о том, превышает ли USTR свой авторитет».

Дополнительная отчетность Патрика Темпл-Уэста в Нью-Йорке