Что на земле не так у Ferrari? — Джонатан
После Гран -при Майами вопросы директора команды Ferrari Фредерика Вассера были сосредоточены в значительной степени на дебатах команды между командой и водителями Льюисом Гамильтоном и Чарльзом Леклерком во время гонки.
Вассер стал немного разочарован этим, и в конце концов сказал: «Это не история дня», указав, что единственная разница, которую он сделал в конце, заключалась в том, что водитель финишировал седьмым и восьмым.
«Я был бы гораздо более заинтересован в том, чтобы рассказать о том, почему мы закончили одну минуту позади Макларена», — сказал он.
Вассер утверждал, что в гонке темп автомобиля был совпадением для Red Bull из Макса Ферстаппена и Mercedes, но Ferrari заплатил цену за свои плохие позиции сетки. Он признал, что Макларен был «на другой планете».
Чарльз Леклерк квалифицировал восьмой и Льюис Гамильтон 12 -й, худший квалификационный результат Ferrari в сезоне, и это было в значительной степени потому, что они изо всех сил пытались получить максимум из новых шин.
Вот почему Гамильтон и Леклерк бегали на использованных шинах во втором наборе квалификации. Как выразил Вассер: «Все улучшили 0,5-0,6 секунды между вычищенными до нового, и мы потеряли 0,2-0,3 секунды».
На вопрос, почему Ferrari боролся с шинами в Майами, он ответил: «Это хороший вопрос. Если бы я знал ответ, я бы сделал шаг вперед, и мы бы исправили его между 2 и 3 кварталом.
«Вам всегда нужно управлять шинами в очень узком окне. Это отличается от трека к дорожке, это отличается от состава до состава, от температуры трека до отслеживания температуры. И всегда после сеанса вы говорите:« Хорошо, я мог бы сделать по -другому ».»
Но это был просто Майами. Более широкая проблема заключается в том, что автомобиль не там, где Ferrari ожидал, что он будет в начале этого сезона, после того, как McLaren так близко запустил титул конструкторов в прошлом году.
Другие команды — особенно McLaren — достигли большего прогресса в течение зимы, и Ferrari просто нужно сделать машину быстрее.
В среднем, это самая медленная из четырех лучших команд, и Ferrari забил только один подиум Гран При, благодаря Leclerc в Саудовской Аравии.
Гамильтон выиграл спринт в Китае, но, похоже, это случай, когда он и команда нашла хорошую установку после одной тренировочной сессии, а другие-нет, а затем извлекает выгоду из чистого воздуха в начале гонки.
Как сказал Леклерк: «Льюис проделал выдающуюся работу. Может быть, некоторые водители не собрали все вместе в квалификацию (Sprint), и ему удалось сделать это и удалось немного превзойти машину.
«Тогда деградация шин стала большой вещью, когда вы начинаете впереди, все приходит к вам немного больше. Льюис сделал разницу в пятницу и субботу».
Есть то, что Вассер называет «некоторыми небольшими обновлениями», идущих на следующих двух гонках в Имоле и Монако. И Вассер надеется, что более строгие правила в отклонении переднего крыла, которые будут введены в последующей гонке в Испании, будут иметь значение.
«У всех будет новое переднее крыло в Барселоне», — сказал он. «По определению и по регулированию. Я думаю, что это, возможно, будет сбросом производительности всех».
Смысл заключается в том, что McLaren выигрывает от использования этого явления. Сами Макларен говорит, что ожидают, что это не изменит для них.
Ferrari прогрессировал хорошо с обновлениями в 2023 и 2024 годах после трудных стартов. Вассер остается уверенным, что они могут сделать то же самое в этом году.
Гамильтон сказал в воскресенье: «Я чувствую оптимизм на будущее. Я думаю, что у этого автомобиля действительно есть производительность. Что -то удерживает нас в данный момент. Мы потеряли производительность с Китая. И это есть, просто мы не можем использовать его. Пока мы не получим для этого исправление, тогда мы находимся».
