Немногие рынки движутся так же быстро, как автомобильный сектор Китая. Там новые модели развернуты всего за 18 месяцев, что оказывает огромное давление на устаревших западных автопроизводителей, которым требуется четыре с лишним лет, чтобы перейти от концепции к продажам.
«С все более коротким циклом развития в Китае он приводит к огромному количеству затрат и времени»,-сказал TechCrunch, ведущий сфокусированный фокус »,-сказал Ян Кэмпбелл, соучредитель и генеральный директор Technologies Ian Campbell. «В обеих географиях, на востоке — в Китае и Азии — а также на Западе».
Большая часть этого фокуса была сосредоточена вокруг батарей — компонентов, которые могут совершать или сломать продажи электромобилей. Автопроизводители вынуждены предсказать, где рынок будет проходить на несколько лет, но эти прогнозы не всегда выходят из строя, учитывая, как быстро развивается ландшафт EV.
Внесение изменений в физические компоненты может быть дорогостоящим и непредсказуемым, поэтому стартап Кэмпбелла пытался дать батареям больше гибкости посредством программного обеспечения.
Breathe разработал набор инструментов, которые, по словам Кэмпбелла, помогает автопроизводителям и другим извлекать максимум максимум от своих батарей. Стартап недавно собрал 21 миллион долларов серии B во главе с Kinnevik Online AB, сообщила TechCrunch компания. Участие в LowerCarbor Capital и Volvo Cars Tech Fund.
Новое финансирование поможет дышать продолжать продвигать свое программное обеспечение ранее в процессе разработки батареи. В настоящее время компания имеет четыре продукта: проектирование, модель, карта и плата.
Зарядка была первым предложением Breathe, и он оптимизировал стратегии зарядки для ускорения наполнения или увеличения долговечности батареи.
Мероприятие TechCrunch
Беркли, Калифорния
|
5 июня
Забронируйте сейчас
Хотя производство аккумуляторов тесно контролируется, нет двух ячеек, которые катятся линии на 100% идентичны. В результате некоторые могут генерировать больше тепла во время быстрой зарядки, в то время как другие могли бы противостоять большему количеству циклов заряда и сброса, чем их сверстники.
Китайский производитель мобильных телефонов Oppo был первым, кто принял его, а программное обеспечение сократило время зарядки на 27%. На автомобильной стороне Volvo установил код Breathe на своем предстоящем седане ES90, помогая ему зарядить от 10% до 80% за 20 минут. По сути, программное обеспечение Breathe позволяет им максимально использовать каждую ячейку, учитывая ее индивидуальные причуды.
Другие предложения стартапа помогают автопроизводителям и компаниям электроники разрабатывать и предсказать, как их батареи будут работать за годы, позволяя им определить, где инвестировать ресурсы для развития. Например, если новая химия является более низкой стоимостью и, похоже, имеет более длительный срок службы, то дизайнеры могут решить, чтобы она заряжалась немного быстрее за счет некоторых из этого долговечности.
«Они хотят понять, какую комнату у них есть и что произойдет, когда они совершают компромисс на протяжении всей программы разработки своей системы батареи», — сказал Кэмпбелл.
Для этого Breate построил лабораторию в Лондоне, где она может провести ряд тестов на батареях, которые заинтересованы в использовании. Всего за четыре недели его достаточно, чтобы отправить клиента модель (называемой моделью дыхания), которая может имитировать вероятную будущую производительность.
После этого ячейки остаются в лаборатории, внося больше данных, так что дыхание может в конечном итоге поставить клиенту продукт своей карты, который дополняет моделируемые данные с большими результатами реального мира, сказал Кэмпбелл. Продукт дизайна будет завершить набор выйти в ближайшие месяцы, предоставив клиентам набор программных инструментов для ускорения — как вы уже догадались — дизайн аккумулятора.
По словам Кэмпбелла, цель состоит в том, чтобы сократить количество «брутских лабораторных испытаний», необходимого для выведения батареи на рынок. Он сравнивает программные инструменты Breathe с теми, которые используются в индустрии полупроводников, которые помогли таким компаниям, как Apple и Nvidia работать в тесном контакте с литейными заводами, такими как TSMC для реализации проектов их процессоров в кремнии.
«Мы хотим попытаться сделать для батарей то, что мы видели, что программное обеспечение для моделирования из Cadence и синопсиса делает это эффективно в дизайне полупроводников», — сказал он.
