Будьте в курсе бесплатных обновлений
Просто подпишитесь на Электромобили Myft Digest — доставлен непосредственно в ваш почтовый ящик.
Продажи электромобилей в этом году повторно возродили в Европе, но аналитики предупреждают, что геополитическая турбулентность и регулирующая неопределенность могут угрожать их продолжительному импульсу.
Острый отскок в спросе на EV на континенте был одним из немногих ярких мест для автопроизводителей в то время, когда Porsche, Volvo Cars, Mercedes-Benz и других сократили или отозвались по прогнозам заработка из-за суматохи, вызванных быстро развивающейся тарифной войной Дональда Трампа.
Регистрация новых электромобилей в более широкой Европе и Великобритании увеличилась на 28 процентов до 573 500 автомобилей в течение первых трех месяцев года, вызванных резким восстановлением в Германии, согласно европейскому органу автомобильной промышленности ACEA.
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
В Volkswagen ежеквартальные продажи электромобилей на континенте более чем удвоились, причем каждый пятый автомобиль продан в Западной Европе, теперь полностью электрический. BMW также сообщил о 64-процентном годовом скачке розничных продаж EV в Европе в Европе с января по март, в то время как глобальные продажи EV в Renault выросли на 88 процентов.
Тесла была одним из немногих исключений, поскольку продажи EV в Европе снизились на 37 процентов за тот же период, что и негативная реакция потребителя против политической активности Элона Маска.
Аналитики говорят, что более широкий отскок в продажах EV по всей Европе ожидался, так как многие автопроизводители отложили продажи своих новых моделей EV до начала этого года, чтобы им было легче соответствовать правилам более жестких выбросов ЕС. Более дешевые предложения электромобилей ниже 25 000 евро, такие как Renault 5 и Citroën ë-C3, также повысили потребительский спрос.
На брифинге по доходам в конце апреля, исполнительный директор Fabrice Cambolive, исполнительный директор бренда Renault, сказал, что успех Renault 5 показал, что сегмент небольшого автомобиля способен перейти на полностью электромобили. «Это большая тенденция», — добавил он.
Сильные продажи Renault произошли, даже когда продажи EV во Франции упали на 7 процентов в первом квартале после удаления щедрых государственных субсидий, которые поддержали продажи EV в начале 2024 года. Правительство введет больше субсидий во второй половине года, но пакет будет менее щедрым, сказал Мария-Лауре, глава автоматизационного анализа в AAA.
По словам автомобильного аналитика Маттиас Шмидт, в Германии в Германии возвращение корпоративных клиентов, сталкивающихся с истечением срока действия субсидируемых договоров аренды с 2022 года.
Даниэль Шварц, аналитик Stifel, добавил, что долгосрочная тенденция падения цен на электромобили в сочетании с растущими затратами на автомобили двигателя сжигания поддерживает устойчивый рост спроса на электромобиль.
Несмотря на последние обнадеживающие данные, постоянный рост спроса на электромобиль не будет прямой.
Недавнее решение ЕС облегчить правилами выбросов для транспортных средств сжигания, хотя и приветствующих автопроизводители, «может временно замедлить проникновение электромобилей (BEV) в ЕС, поскольку он снижает давление для агрессивного развертывания автомобильных компаний, сообщает Schwarz.
В интервью Майкл Лошшеллер, исполнительный директор EV Polestar, сказал, что регулирующие органы должны обеспечить ясность для потребителей, поэтому они не стесняются сделать электрический сдвиг. «Где бы ни была неопределенность, люди задаются вопросом об этом», — добавил он.
Большая гибкость в правилах выбросов ЕС также возникает, поскольку отрасль находится под сильным давлением со стороны политической неопределенности и более высоких тарифов, выявленных торговой напряженностью Трампа, что может замедлить дорогостоящие инвестиции в EV.
«Это год, когда Европе необходимо удвоить выдвижение электромобилей на рынок»,-сказал Крис Херон, генеральный секретарь торговой ассоциации электронной мобильности Европы. «Но вещи, происходящие во всем мире, сделают это более сложным для всех».
Рост продаж электромобилей также является обоюдоострым мечом для некоторых автопроизводителей, потому что прибыль на электромобилях по-прежнему ниже, чем бензиновые транспортные средства из-за высоких затрат на батареи. Для таких, как Volkswagen, у которых нет доступного электромобиля на рынке, необходимо предложить тяжелые скидки, чтобы убедить потребителей сделать электрический переключатель.
«Значительное расширение объемов BEV, особенно в Европе, а также увеличение затрат на многочисленные новые модели … ожидается, что в 2025 году будет обременять прибыль»,-сказал аналитики Арно Антиц, главный финансовый директор VW.
Немецкая группа запустит свой ID2 — свой первый EV с ценником менее 25 000 евро — в следующем году и еще более дешевым ID1 в 2027 году.
