Разблокировать дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.
Западные бренды, возможно, не имеют будущего в Китае, поскольку местные автопроизводители приближаются к последней оставшейся оплоте, принадлежащей Volkswagen и Toyota, предупредил Stellantis.
На вопрос, смогут ли Western Auto Groups конкурировать с местными брендами в Китае, Maxime Picat, главным операционным директором Stellantis в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке и Африке, и одним из двух внутренних кандидатов, ставших следующим исполнительным директором группы, сказал: «Я довольно оптимистичный парень, но не на этом».
Местные бренды взяли значительную долю рынка в Китае у иностранных автопроизводителей на электромобиле и более крупных сегментах транспортных средств, но такие бренды, как Toyota и Volkswagen, все еще продают большие объемы бензиновых транспортных средств среднего размера, известные как «C-сегмент».
«Я был шокирован», — сказал Пикат, указывая на растущее наступление местных брендов во всех сегментах транспортных средств. Это означает, что западным автопроизводителям остается «C-сегмент« Двигатель внутреннего сгорания ». И это не продлится», добавил он.
«Если вы посмотрите на то, что произошло в последние годы, тренд (падение доли рынка) сильна, и для западных (автопроизводителей) было очень трудно сохранить свою позицию в Китае», — сказал он.
В то время как многие западные компании, в том числе Stellantis, постепенно отступили из Китая в связи с жесткой конкуренцией и синякой ценовой войны, немецкие производители, такие как Volkswagen, удвоили рынок, который долгое время стал источником прибыли.
Volkswagen, Toyota и другие иностранные бренды приняли стратегию «In Kind For China», чтобы завоевать потребителей, которые перешли на более доступные и технологические электромобили от доморощенных брендов. В прошлом году VW объявил о дополнительных инвестициях в 2,5 млрд евро в Китай.
Доля рынка иностранных брендов в Китае составила 32 процента в течение первых двух месяцев этого года, что менее половины 64 процентов, которые они занимали в 2020 году. По данным Shanghai Consultancy Consultancy, BYD охватила давнюю позицию Volkswagen.
Но Volkswagen и Toyota по -прежнему являются двумя лучшими производителями бензиновых транспортных средств в Китае с общей долей рынка 34 процента.
После того, как Stellantis-владелец Peugeot, Fiat, Opel и других брендов, забрал свои предприятия в Китае-владелец Peugeot, Fiat, Opel и других брендов забрал 20-процентную долю в LeapMotor за 1,5 млрд евро и помогает китайскому стартапу в увеличении продаж в Китае и Европе.
Стремясь сигнализировать о своей приверженности китайскому рынку, VW был вокальным критиком тарифов против субсидий ЕС на китайский импорт электромобилей-разделительную проблему, в которой немаловались немецкие автопроизводители от сторонников мер, таких как Stellantis и Renault, которые мало подвергают китайскому рынку.
Пикат появился вместе с североамериканским боссом Stellantis Антонио Филосой в качестве двух внутренних кандидатов, чтобы заменить Карлоса Тавареса, который покинул Stellantis в декабре после стратегических разногласий.
Отвечая на вопрос о плане найти замену Tavares, Пикат сказал: «Правление начало очень комплексный процесс, который важен … и они объявили о времени, так что все находится под контролем, и это будет хорошим решением, каким бы ни было решением».
