В течение многих лет люди волновались — как справедливо, так и иначе — что электромобили могут напрягать сетку до предела. Но по мере того, как они распространяются, и по мере продвижения технологии EV, некоторые думают, что эти катящиеся аккумуляторы могут стать спасательным кругом для стареющей электрической системы Соединенных Штатов.
«В будущем электромобиль станет центром всей энергетической сетки»,-сказал TechCrunch, Питер Уилсон, соучредитель и генеральный директор Volteras Питер Уилсон.
Потенциал существует: в прошлом году США установили 37,1 гигаватт-часа хранения энергии в масштабе сетки. Страна могла бы увеличить эту сумму почти на 10 раз, если бы каждый электромобиль на дороге был подключен к зарядному устройству, которое может подавать электроэнергию обратно в сетку.
Конечно, есть несколько препятствий. Многие новые EV сегодня не поддерживают соединения транспортных средств к вытеканию, хотя это меняется, и не хватает доступных двунаправленных зарядных устройств. Но Volteras добивался успеха на стороне программного обеспечения.
Недавно лондонский стартап закрыл 11,1 млн. Долл. США, возглавляемая Union Square Ventures, с участием Edenred, Exor, Long Journey Ventures и Wex, сообщил TechCrunch исключительно TechCrunch.
Volteras строит виртуальную соединительную ткань, которая позволит подключенным EV предлагать свои батареи для поддержки сетки. При массовой массовой информации они могут служить виртуальными электростанциями, предоставляя утилиту быстро отправленную мощность, которая распределяется по всей сетке. Наряду с управлением аккумулятором автомобиля, Volteras также получает доступ к множеству других функций подключенного автомобиля, таких как дистанционная разблокировка и телематика.
Компания интегрируется с собственными API -интерфейсами автопроизводителей и предлагает эти функции другим компаниям, заинтересованным в их использовании. В случае виртуальной электростанции коммунальное предприятие может заплатить владельцам EV, чтобы продать часть хранимой электричества автомобиля обратно в сетку. Службы проката автомобилей также могут подписаться, чтобы они могли удаленно разблокировать транспортные средства для автомобилистов. Volteras взимает эти компании ежемесячную плату за подключенный автомобиль и передает некоторые из этих доходов автопроизводителям.
Несколько компаний работают над аналогичными решениями, чтобы сгладить подключение батарей EV с сетью — текстура, Ev.Energy и зеленого цвета, чтобы назвать некоторых, но Уилсон утверждает, что Volteras имеет преимущество, потому что его компания в настоящее время работает с более чем 30 автопроизводителями, которые включают Ford, BMW, Tesla, Stellantis и Volvo. «К концу года мы будем покрывать 90% автомобильного рынка по всему миру», — сказал он.
Автопроизводители слюноотделение по сравнению с финансовыми перспективами подключенных автомобилей, хотя прогресс был пятнистым. Например, GM в 2021 году установил смелую цель для своих услуг по подписке: доход 25 миллиардов долларов к концу десятилетия. Но в своем последнем годовом отчете автопроизводитель не предложил обновление. (Обычно, когда дела идут хорошо, компании рассказывают об этом миру.)
Уилсон по -прежнему видит потенциал в подключенных сервисах, начиная с батареи. В дополнение к виртуальным электростанциям Volteras ухаживает за менеджерами флотов, приложениями маршрутизации EV и страховщикам, заинтересованным в предложении планов на основе использования.
«Этот вид скрытого уровня данных, который вы не видите — это будет суть того, как компании предлагают вам услуги, предоставит вам скидки и сделают его более доступным для владения электромобилем», — сказал Уилсон.
