Амбассадорский мост взлетает над рекой, делящей Детройт и Виндзор, Онтарио, символ экономических и культурных связей, связывающих родственные города через международную границу между США и Канадой.
Пересечение является одним из самых оживленных в Северной Америке, где ежедневно проезжает около 400 миллионов долларов, перемещающихся через мост. Рядом в прошлом году более 3,9 млн. Транспортных средств перемещалось по туннелю Детройт Виндзор в прошлом году — некоторые люди поезжали на работу, другие направлялись на концерты, спортивные мероприятия или любимый ресторан.
Но торговая политика президента США Дональда Трампа оказала эти исторические связи под давлением. Тарифы и связанная с ними неопределенность подорвали процветание региона и потертые связи, которые лидеры правительства, бизнеса и лейбористов описывают, использующие такие слова, как «семья» и «лучшие друзья».
«Это граница, которая существует, но это не то, что культурно когда -либо было проблемой», — сказал Райан Донлли, исполнительный директор Торговой палаты Виндзора Эссекса. «Итак, для этой торговой войны … чтобы начать разрушать социальную ткань между Детройтом и Виндзором, это еще более вредно, потому что, честно говоря, это не просто бизнес. Это не просто налог. Это повредило культурные отношения между двумя лучшими друзьями».
Тарифная схема Трампа потерпела неудачу в среду с решением суда, объявившим их недействительным и заключив, что президент превзошел его полномочия. Апелляционный суд в Вашингтоне в четверг временно приостановил решение, которое в любом случае не повлияло на некоторые торговые ограничения между США и Канадой, включая тарифы на автомобили — критическое связь между Детройтом и Виндзором.
Это место, где зимнее замораживание описывается в Цельсии и летней бальмине на Фаренгейте. Там, где американская футбольная команда Detroit Lions включает в себя почтовые индексы Онтарио, когда ограничивает продажи билетов фанатам родного города, и маршрут для марафона Motor City пересекает мост и возвращается через туннель. Все знают кого -то, кто женился на границе.
Автомобильная промышленность, пожалуй, самая важная экономическая связь между Детройтом и Виндзором. Stellantis строит Dodge Charger и Chrysler Pacifica на своем заводе Виндзора. Ford строит почти 2000 двигателей в Windsor Daily, которые входят в самые продаваемые грузовики F-серии, собранные в Кентукки и Мичигане.
Джон Д'Агноло, президент Unifor Local 200, представляет примерно 2000 рабочих на машинных заводах Форда. В этом месяце компания отправила там работников письмо, в котором говорилось, что никаких изменений на фабрике не ожидалось.
Тем не менее, неопределенность ощутима. Канадцы купили больше автомобилей Ford, чем они построили, сказал Д'Агноло. Если Ford закрывает заводы в стране, многие канадцы воздерживались от покупки своих автомобилей и грузовиков, что означало бы сокращение «тысяч рабочих мест» в США, добавил он.
Североамериканская автомобильная промышленность настолько интегрирована, что детали протекают через границы несколько раз по мере собрания транспортных средств. Это делает замечания Трампа, атакующие Канаду Синга. «Ваше сердце разбивает сердце, чтобы услышать, как он говорит так, как будто они не нуждаются в нас», — сказал Д'Агноло.
25-процентные тарифы Трампа на автомобили уже привели к увольнению в Канаде, даже с преференциальным обращением с транспортными средствами в соответствии с торговым соглашением США и Мексико-Канады. Луи Джан, владелец Jahn Engineering в Виндзоре и руководитель Канадской ассоциации инструментов и машин, сократил свой персонал из 70 человек на 20 процентов по мере высокого заказа американских автопроизводителей. Некоторые из примерно 200 членов ассоциации уволили половину своих работников.
Из-за ответных тарифов Канады Jahn Engineering также платит больше за некоторые компоненты, которые он импортирует из США, за создание крупномасштабных инструментов для производителей.
По словам Джана, компания передаст стоимость тарифов клиентам. «В конце концов, потребители будут платить за это».
На стороне реки Детройт тарифы представляют возможности и проблемы для Лизы Лансфорд, исполнительного директора Global Strategic Supply Solutions или GS3. С марта пригородный производитель Детройта цитирует больше рабочих мест, поскольку автопроизводители и их поставщики пытаются получить больше деталей и материалов из США.
Но также неприятности GS3. Компания согласилась принять участие в том, что Stellantis планирует использовать на транспортном средстве, которое в будущем будет построено на его Виндзорском заводе. Когда Лансфорд узнала, что Stellantis кратко поступила на Виндзорский завод из -за тарифов, она беспокоилась о программе и месте GS3 в ней. «Это все еще может случиться», — сказала она. «Но мы не знаем».
Некоторый контент не мог загрузить. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
Боль в США не будет ограничена автомобильной цепочкой поставок. Работники General Motors получают выгоду от соглашения о распределении прибыли, и стратегия компании по получению прибыли, опираясь на закупки по всему миру, сказала Сэнди Баруа, исполнительный директор Региональной палаты Детройта.
«Старется ли работники GM получить чек на распределение прибыли в размере 14 000 долларов в предстоящем году, основываясь на траектории, которую мы идем?» он сказал. «Нет.»
Экономическое воздействие выходит за рамки автомобильной промышленности. Баруа отметил, что примерно 6000 рабочих ежедневно пересекают границу, чтобы работать в кабинетах Детройта в больницах и врачах.
Tal Czudner, исполнительный директор The Windsor-Detroit Corporation, сказал, что объем транспортных средств, путешествующих по туннелю, немного снизился по сравнению с годом ранее, но число людей упало на 18 процентов. Несоответствие показывает, что, хотя пригородное движение сохраняется устойчиво, меньше семей и друзей пересекают границу на выходных для отдыха.
По его словам, время, которое потребовалось, чтобы пройти через контрольно -пропускной пункт, также удлинилось из -за расширенных мер безопасности.
Мэр Виндзора Дрю Дилкенс также наложил вето на меру продолжения финансирования для популярного почасового автобусного обслуживания между городами. Законодательное изменение федерального правительства Канады подтолкнуло автобус из безубыточности до дефицита в 1,4 млн. Долл. США, и Дилкенс сказал, что риторика Трампа сделала невозможным для него попросить налогоплательщиков его финансировать.
«Мы чувствуем, что на нас нападают президент Соединенных Штатов», — сказал он.
Также пострадала на доставка, когда исполнительный директор Port Windsor Стивен Сальмонс заметил снижение объема в порту, который обычно проходит около 5 млн тонн в год.
По словам Салмонса, три поставки стали были отменены в середине марта, потому что сделка была заключена перед тарифами, и грузоотправитель был обеспокоен, что клиент не примет более высокую цену. Как правило, сталь отправляется в Детройт Три автомобильных завода в Огайо, Мичигане и Индиане.
По словам Сальмонса, также было «значительно меньше» соль, которая отправлялась в такие города, как Чикаго, для лечения дорог зимой. Сальмонс сказал, что в следующем месяце, когда города начали покупать, они, вероятно, столкнутся с нехваткой и более высокими ценами. Цены на мясо также могут расти, так как меньше канолы отправляется в Толедо, штат Огайо, для использования в корм для крупного рогатого скота и кур.
Примерно на 20 процентов меньше грузовиков пересекали мост посла в первые четыре месяца года, даже если в нескольких милях от работников приближаются конец строительства на новом мосту, названную в честь хоккейной легенды Горди Хоу, канадца, который сыграл 25 сезонов с Детройт Ред Крылья.
Мост должен открыться осенью, и местные лидеры говорят, что со временем они ожидают, что отношения через границу вернутся к нормальной жизни.
«Мы лучшие друзья», — сказал Чуднер. «Мы все еще надеемся быть лучшими друзьями и оптимистичны, мы вернемся».
