Разблокировать дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.
Исполнительный директор Boeing Келли Ортберг заявил, что работает с администрацией Трампа, чтобы гарантировать, что компания не является «непреднамеренным следствием» торговой войны с Китаем, что, побуждая страны купить больше своих самолетов, чтобы уменьшить свой торговый дефицит в США.
В интервью The Financial Times Ортберг, который взял руль в августе, также сказал, что запуск нового самолета, который, как ожидается, заменит его бестселлере 737 Max, не был непосредственным приоритетом, заявив, что «рынок сейчас не готов».
Будучи крупнейшим экспортером Америки, Boeing был пойман в перекрестном огне нестабильной торговой войны Дональда Трампа, которая увеличила статус без тарифов в аэрокосмической промышленности, ставя под угрозу поставки самолетов и напрягая цепочки поставок.
В следующем месяце Boeing был готов перезапустить поставки новых самолетов в китайские авиакомпании, после того как Вашингтон, поразившая Пекин, две недели назад, чтобы снизить тарифы. Но в пятницу президент Дональд Трамп обвинил Китай в возврате к соглашению, что повысило возможность ответа Китая.
Ортберг сказал, что отношения между странами являются «динамичными», добавив, что он научился не «гипервентиляции, потому что это, вероятно, изменится завтра».
«В конце концов, это приведет к новым торговым соглашениям — это будет в порядке», — сказал он.
«Это просто управление этим периодом неопределенности … поэтому мы просто стараемся оставаться гибкими, убедитесь, что мы общаемся с администрацией, чтобы, когда они договаривались об этих вещах, мы не стали (непреднамеренными последствиями».
Торговая война наступила в критическое время для ветерана отрасли, который в апреле назвал 2025 год как «Год работы Боина». Ортберг, бывший исполнительный директор поставщика Boeing Rockwell Rockwell Collins, столкнулся с непростой задачей реабилитации группы аэрокосмической и обороны после серии кризисов безопасности и производства.
Всего за несколько недель после работы Ортберг был вынужден собрать более 21 млрд долларов в новом акционерном капитале, чтобы укрепить баланс Боина, а также столкнуться с забастовкой его крупнейшего профсоюза, который остановил производство 737 максимума.
Ортберг сказал, что Боинг заплатит «менее 500 млн. Долл. США … за год» за импорт, необходимый для построения продуктов компании, затраты на Boeing надежды исчезнут после переговоров о двусторонних соглашениях. Отвалиальные тарифы из таких стран, как Китай, представляют большую угрозу, поскольку они могли бы побудить авиакомпании отказаться от доставки.
Тем не менее, Ортберг сказал, что он уверен, что геополитическая напряженность не задержит выздоровление Боина.
По его словам, у компании есть сильное отставание по заказу, добавив, что для стран, желающих даже торговый дисбаланс с США, самолеты — это «очень большой доллар, поэтому они станут прекрасной возможностью для перебалансировки».
Восстановление Боина, сказал Ортберг, прогрессировал с первоначальным акцентом на стабилизацию компании. Создатель самолета приближается к производству 38 737 максимумов в месяц, кепку, установленную Федеральной авиационной администрацией США после прошлогоднего прорыва дверной панели. Boeing должен обеспечить одобрение регуляторов на строительство самолета узкого тела с более высокой ставкой-он нацелен на 42 в месяц-для получения денежных средств во второй половине года.
«Как только мы дойдем до этого, и у меня будут стабильные показатели в нашем государственном портфеле, — сказал Ортберг, — я претендую на победу на стабилизационной части процесса».
«Вы можете назвать это поворотом за угол».
Ортберг смягчил ожидания, что Боинг запустит более экономичного преемника Макса в ближайшее время, несмотря на опасения, что авиакомпании будут бороться за достижение своих целей в области устойчивого развития.
Боинг, по его словам, не был в финансовом положении, чтобы инвестировать в новую программу самолета. Рынок также не был готов, и клиенты авиакомпании все еще борются с долговечностью текущей технологии двигателей. Авиакомпании, сказал он: «Конечно, не захочет прыгать к чему -то более рискованному и сложному».
По его словам, компания будет готова, когда «у нас есть ресурсы, технологии и способность делать это».
«Это не сегодня, это не завтра».
Отдельно Ортберг сказал, что ожидает, что Элон Маск, вероятно, отступит от своего повседневного участия в строительстве новых ВВС, теперь, когда он покинул администрацию Трампа. Биллиардер в начале этого года начал консультировать Boeing по завершению двух длинных новых самолетов для президента США, что побудило Трампа принять подарок на альтернативный самолет от Катара в 400 млн. Долл. США.
По словам Ортберга, некоторые требования к самолету практически невозможно было достичь, и Маск помог Boeing «работать с клиентом, чтобы изменить некоторые из этих требований на более разумные требования, которые … все еще выполняли миссию самолета».
